2025年6月12日13點38分，印度航空AI171航班的波音787-8客機從艾哈邁達巴德機場呼嘯升空，11秒后駕駛艙突然爆出機長蘇米特·薩巴瓦爾嘶吼的“Mayday！沒有推力，失去動力，無法提升！”

塔臺錄音定格了這一瞬間，“Mayday”是國際航空最高級別的求救信號，翻譯成大白話就是“快救我！”，可惜僅在數秒后，這架載著242人的“鐵鳥”以322公里時速砸向醫學院宿舍樓，火光吞沒了半條街。

唯一幸存的英國乘客維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什從11A座位爬出時，眼前是燒焦的殘骸和散落的尸體，他跌跌撞撞跑出時對著周圍的人說：“一聲巨響，然后全完了”

這97秒成了全球航空業的噩夢，官方統計死亡人數飆到274人，其中33人是被撞宿舍樓里的醫生和學生。

諷刺的是在尸體辨認工作連夜進行時，美國交通部長達菲對著鏡頭宣布：“看完，波音787無需停飛！” 這時的印度家屬還攥著DNA報告痛哭，美國政府卻急著給波音這個親兒子“洗白”，這場面荒誕得像部黑色電影。

蹊蹺的是多段目擊拍到飛機在190米低空竟把襟翼完全收起了，資深機長看到畫面當場拍桌怒斥，這違反所有操作手冊，剛起飛就收襟翼等于自殺。

因為襟翼展開才能提供低速升力，收起瞬間會導致升力暴跌，飛機像被抽掉骨頭的鳥直直下墜，這個致命操作是飛行員失誤還是系統強制干預我們不得而知，只有在黑匣子完全解碼后才能得到真相。

而最令人脊背發涼的是有媒體爆出印度航空存在長期使用二手翻新零件的違規操作，追查發現該機液壓系統此前多次報錯，卻僅用膠帶臨時修補。

有先前乘坐過該客機的乘客曬出登機牌爆料，乘坐時這臺飛機空調失靈、觸屏全黑，空乘呼叫按鈕都按不響，可航司硬是讓它“帶病上天”。

波音787的液壓系統隱患也浮出水面，唯一幸存者聽到的“一聲巨響”經聲紋分析，竟是液壓管爆裂的典型聲紋，這直接解釋了為何襟翼會詭異地自動收起。

所有線索像拼圖般指向一個黑暗真相，有人用翻新零件糊弄檢修，用封存記錄掩蓋漏洞，最終讓兩百多人替他們的僥幸心理陪葬。

事故剛發生，西方媒體的話術就鋪天蓋地 “印度飛行員素質差”“航空公司省錢用翻新零件”，可打臉來得飛快，機長薩巴瓦爾有8200小時飛行經驗，副駕駛克萊夫·昆達也有1100小時，兩人總飛行時長超9000小時，這資歷放全球都算老手。

倒是印度航空被扒出黑料，副駕駛資格只需飛200小時，美國標準可是1500小時，某些飛行學校甚至曝出“花錢買駕照”的丑聞。

波音787的“黑歷史”根本不是秘密，這次印度空難更像是給早已埋好的雷管點了火。

2024年8月美國聯邦航空管理局剛逼著全球895架波音787-9集體進廠體檢，就因為駕駛座會“自己跳舞”， 飛機俯沖的原因是機長座椅未經指令發生水平前移，導致自動駕駛儀斷開。

拉塔姆航空一架787空中俯沖，50多名乘客被甩得頭破血流可能就是因為駕駛座問題直接斷開自動駕駛儀導致的。

更諷刺的是這毛病還是波音自己查出來的，結果FAA拖了五個月才慢悠悠發整改令，整改方案竟是讓航司“自己檢查座椅開關”，連停飛都不敢提。

而2013年那場全球停飛風暴更是直接扒了波音的底褲，日本航空的787在波士頓機場充電時鋰電池突然爆燃，電解液像硫酸一樣燒穿機艙。

調查發現電池設計根本是“死亡陷阱”，電極褶皺、金屬碎屑亂飄、電解液摻水，連生產線上的CT機都查不出毛病。

當時FAA認證團隊70%都是波音前員工，12天就草草蓋章放行，最后逼得全球50架787趴窩三個月，波音才手忙腳亂給電池裹上膠帶塞進鐵罐。

至于波音嘴硬“雙發失效概率比中彩票還低”，2019年日本捷星航空的787雙發罷工差點墜海，調查發現是燃油摻了殺菌劑堵塞發動機，這風險波音早知情卻裝聾作啞。

如今印度空難唯一幸存者聽到的“液壓爆裂聲”，直接戳破波音另一個膿瘡，787的液壓油箱密封件老化就像破自行車胎，壓力說崩就崩。

當襟翼異常收起和液壓爆裂的聲紋證據疊在一起，波音那句“機械沒問題”的辯解，聽起來比失速警報還刺耳。

美國政府護短更露骨，空難當天交通部長達菲和FAA代理局長羅謝洛的發布會，活脫脫演了出“波音保衛戰”。

他們絕口不提2018年印尼獅航、2019年埃航的346條人命，那兩次空難最后都實錘是波音軟件設計缺陷。

2005年起，FAA把安全認證權交給波音自檢，美其名曰“給企業省250億美元”，這不就是讓狐貍看雞窩？

這場空難撕開了航空業最骯臟的潛規則，安全為利潤讓路，波音眼里似乎只有股價，安全只是廣告詞，波音2023年飛機交付量被空客反超，連續五年當老二，急著搶市場，換來的就是品控縮水。

印度航空也同樣存在問題，涉事飛機機齡11.4年，印度34架787多數超10年未更新，乘客抱怨“座椅破洞、空調像電吹風”，更諷刺的是波音787廣告吹“14年運客10億零事故”，結果首摔就搞出世紀慘案。

美國聯邦航空管理局（FAA）的表演堪稱教科書級護短，代理局長羅謝洛嘴上喊著“全力配合調查”，行動卻是空難當天就宣稱“無需停飛787”，甚至把責任暗示甩給印度飛行員資質問題。

這種操作早有前科：2019年埃航空難時，FAA拖到全球50國集體停飛737 MAX后才被迫跟進，而這次連裝都懶得裝，直接搬出“看沒發現問題”的荒唐借口。

2018年印尼獅航、2019年埃航共346人遇難的兩起空難，最終以數億美元和解金草草了事。

當印度調查組把黑匣子送往英國解碼時，民眾罵聲滔天：“我們自己沒技術？非要送歐美！”莫迪政府卻解釋“技術中立”，可誰都明白：真相的話語權，從來攥在強國手里。

波音的公關稿還在強調“配合調查”，但那個喊出“Mayday”的機長，那個跳機逃生的幸存者，那些宿舍樓里喪命的學生，都在等一個答案。

值得一提的是美國在2024年1月延長了波音737 MAX 9的停飛令，自家后院嚴防死守，別人家墜機就輕飄飄一句“沒問題”，這種雙標，比發動機雙發失效更罕見。

參考資料：
九派新聞《印度空難幸存者座位緊鄰艙門，警方稱他墜機后從緊急出口跳出幸存，客機墜毀處宿舍有人從二樓跳下》
經濟觀察網《美交通部長：印度空難后，暫未發現需停飛波音787的理由》