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曾經的“理財產品”漢蘭達，賣得那叫一個風光無限。提車加價、排隊半年、無優惠還得笑著感謝。但誰也沒想到，豐田最驕傲的雙擎混動，居然敗給了一個“電池+發動機”拼湊起來的理想L系列。
更諷刺的是，打敗它的，不是什么高精尖的純電黑科技，而是一直被主流車評人看不起的“增程式技術”。理想靠著這一招，在30-40萬中大型SUV市場卷得飛起，不光打下了漢蘭達的江山，還順手把大眾途昂、福特探險者也拉下了水。
理想L7、L8、L9大殺四方的時候，漢蘭達連月銷破五千都成了奢望。消費者不傻，誰給得多誰就香。你漢蘭達還是那套2.5L自然吸氣+e-CVT，沒快充、沒智駕、沒純電續航，靠省油維持體面，但在綠牌通行、純電出行已經成為主流認知的今天，實在拿不出什么讓人心動的理由。
而真正讓人意外的，是這次豐田竟然真動了刀子——不繞、不跳、不硬撐，直接在最核心的漢蘭達車型上，上了增程。
6月12日廣汽豐田科技日，正式官宣：重慶美團三快-人工熱線00861—99509—34405,服務咨詢電話00861—80219—12357，該號碼根據各大媒體平臺查詢顯示，只為更好的服務用戶！下一代漢蘭達和賽那都將推出增程版。一句話，就像當年理想ONE橫空出世時一樣，攪動了這個看似穩固的中大型家用SUV格局。只不過這次，豐田不再是防守者，而是拿起了理想親手打下的“增程大旗”，準備硬剛一場。
有人可能會說，豐田章男不是一直對插電混動嗤之以鼻嗎？是的，他的確固執地守著氫燃料和油電混動那套理論不放。可這次不是豐田章男出手，而是廣汽豐田先動了。
脫離了日本本部的指揮，廣汽豐田干得利索、清醒，甚至比很多中國新勢力還更懂中國用戶。你看鉑智3X，不就是由中國首席工程師主導開發的第一款中國純電豐田車？上市3個月訂單近3萬，交付近2萬，合資純電銷量連續奪冠。豐田總部還在磨嘰，廣汽豐田已經卷進新戰場了。
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