最近一段時間，國內汽車圈，可謂是熱鬧非凡，幾家車企關于一些陳年舊事的“爭吵”，甚至驚動了有關層面。其實核心原因也很簡單，那就是有幾家原來燃油車賣得不錯的自主品牌車企，面對比亞迪在新能源汽車領域的強勢崛起和一騎絕塵，但是在產品和銷量層面又有心無力，于是就從“道德”層面抨擊比亞迪，什么常壓油箱違法啦、擾亂市場秩序啦，各種罪名都往比亞迪頭上加……

但是不知道，大家發現沒有，在這一輪的輿論“攻防戰”中，有一家車企的狀態是最好的，那就是奇瑞。作為國內汽車產銷量前三的自主品牌，奇瑞汽車既沒有像某些車企一樣去攻擊比亞迪這樣的絕對頭部車企，也沒有遭到那些銷量不行，急于將頭部車企們“拉下馬”來的自主品牌的攻擊，總之屬于那種“車沒少賣還不挨罵”的存在，奇瑞汽車的遭遇讓人不得不慨嘆：“命”真好！

實際上，奇瑞汽車并不是“命”太好，而是它的產品結構和市場結構，讓它躲開了“輿論戰”的核心攻擊點。

首先大家都知道，為什么某幾家車企要攻擊比亞迪，就是因為它們的核心市場在國內，但是比亞迪和一一眾造車新勢力，在國內市場把新能源汽車的段位拔得很高，產品維度高，價格還便宜，什么智駕、2L級的插混虧電油耗等等，這些都讓這幾家主打燃油車的自主品牌如坐針氈。如果任由比亞迪這么就“自由發揮”，這幾家幾乎沒有海外市場的車企，可能就要被“捂”在國內市場了，這是現實的利益問題。

但是奇瑞汽車的情況就完全不一樣，奇瑞汽車可能是自主品牌車企中，海外銷量最好的品牌，在很多月份，奇瑞汽車的海外銷量甚至比國內銷量還要高。就拿2024年來說，奇瑞汽車全年銷量為260萬輛，其中國內146萬輛，海外銷量為114萬輛，國內銷量和海外銷量基本上對半砍了。所以從總銷量上來看，奇瑞汽車很強勢，但是從國內銷量來看，卻沒有那么“扎眼”，至少不會成為“輿論戰”的靶子！

剛剛過去的5月份，奇瑞汽車的批發銷量為16.69萬輛，位居國內市場第三位，零售銷量10.154萬輛，位列國內第五，兩者的差額，除了必要的庫存之外，剩下的就是出口銷量。所以這種市場結構，就讓奇瑞汽車整體比較強，但是并不會如比亞迪那般“耀眼”，自然也就不會成為那些車企的“眼中釘肉中刺”了。

而且奇瑞汽車現在是燃油車和新能源汽車同步發展，因為在奇瑞涉足的海外市場，很多地方依然以燃油車為主，新能源汽車尚未鋪開，但是國內市場新能源汽車的勢頭又很足。所以奇瑞汽車在堅持燃油車生產研發不停止的同時，也積極擁抱新能源汽車，與華為的合作，也提升了奇瑞在新能源汽車領域的段位，總之，這種產品結構，也讓奇瑞汽車免受了很多“詰責”。

在去年的重慶論壇上。比亞迪李云飛就曾坦言，奇瑞（2024年）上半年的增長速度非常快，多個維度都超過了比亞迪，并且奇瑞的新一代產品非常出色，營銷也做得有聲有色。奇瑞未來兩年將加速推出新產品，希望看到奇瑞能夠追趕上比亞迪，成為中國第二大汽車制造商。希望奇瑞能夠離比亞迪近一點，因為奇瑞可以幫比亞迪分攤火力。這是作為頭部車企，比亞迪給予奇瑞汽車非常高的評價，甚至可以說“拉攏”了。

所以現在的奇瑞汽車，處在一個非常不錯的狀態下，作為自主品牌車企中，妥妥的銷量前三強，卻幾乎不用卷入車企間的“輿論戰”，國內市場和海外市場都做得風生水起，很多車企也都給予奇瑞汽車以尊敬。這種待遇，可能就連比亞迪，都要羨慕一下了。