自極越汽車CEO夏一平被員工圍堵討薪后，相同的情景再次在哪吒汽車身上重演！

近日，哪吒汽車新總部內(nèi)，董事長方運(yùn)舟被諸多員工圍堵在辦公室討薪。視頻里，方運(yùn)舟對著蹲在門口的員工質(zhì)問道：“你們這是做什么？” 員工們回應(yīng)：“討要工資。”

面對員工們的訴求，方運(yùn)舟只是公事公辦地讓他們?nèi)プ吖べY申報(bào)程序，這引發(fā)了更大的不滿，員工們堅(jiān)持要與他進(jìn)行深入交流。于是方運(yùn)舟接著說：“你們先選三個(gè)人出來。以前都在公司共過事，現(xiàn)在還這樣干嘛。”

從去年11月到現(xiàn)在，工資一分沒發(fā)，房貸斷供三個(gè)月了。”一位哪吒員工在社交媒體曬出的催薪記錄里，微信對話框里“方總，工資什么時(shí)候到賬”的消息靜靜躺著，對面始終沒有回應(yīng)。

討薪者中有人透露，公司累計(jì)拖欠3000多名員工近4億元，平均每人被欠約10萬元，在職員工只能拿降薪后的一半工資，公積金早已斷繳。

更諷刺的是，這家剛搬入新總部的車企，如今門禁系統(tǒng)失效，員工被通知居家辦公，大房東因影響其他公司強(qiáng)制退租。有內(nèi)部人員稱公司將進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，曾經(jīng)的“哪吒鬧海”變成了“大廈將傾”。方運(yùn)舟個(gè)人股權(quán)被凍結(jié)4586萬元，而員工們只想要回養(yǎng)家糊口的薪水，這種反差讓這場討薪充滿了荒誕的悲情色彩。

2014年，原奇瑞高管方運(yùn)舟在桐鄉(xiāng)創(chuàng)立合眾新能源時(shí)，或許沒想到十年后會(huì)陷入如此境地。創(chuàng)業(yè)初期靠桐鄉(xiāng)國資紓困，2019年B輪30億融資暫緩危機(jī)，2021年D輪獲360、寧德時(shí)代加持，累計(jì)融資超200億——這本是新能源車企的標(biāo)準(zhǔn)“生存劇本”，但哪吒卻把一手好牌打得稀爛。

2022年，哪吒以15.2萬輛銷量力壓“蔚小理”成為新勢力銷冠，哪吒V憑借8萬低價(jià)切入市場，創(chuàng)造了銷量神話。但2023年貿(mào)然押注中高端，推出哪吒S和GT，導(dǎo)致主力車型資源被稀釋，銷量暴跌至12.75萬輛；2024年更是腰斬至6.45萬輛。

哪吒的崩塌并非孤例。極越汽車員工討薪時(shí)，管理層至少還能和員工平和溝通；威馬汽車破產(chǎn)清算時(shí)，創(chuàng)始人沈暉曾發(fā)長文反思。但哪吒的問題更具代表性：過度依賴資本輸血，累計(jì)融資200億卻未能建立自我造血能力；技術(shù)研發(fā)投入不足，始終停留在“組裝廠”模式；管理決策搖擺不定，在低端市場和高端路線間反復(fù)橫跳。

新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷殘酷的洗牌。數(shù)據(jù)顯示，2024年新勢力中僅比亞迪、理想等少數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)盈利，超60%的二三線品牌面臨資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

哪吒的教訓(xùn)揭示了三個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)：一是盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的管理失控，二是技術(shù)同質(zhì)化下的價(jià)格內(nèi)卷，三是資本退潮后的生存危機(jī)。當(dāng)補(bǔ)貼退坡、融資收緊，那些缺乏核心技術(shù)、依賴“燒錢換市場”的車企，終究會(huì)暴露裸泳的真相。

在桐鄉(xiāng)工廠的經(jīng)銷商討債視頻里，一位經(jīng)銷商哽咽著說：“我們跟著哪吒干了五年，現(xiàn)在庫存車賣不出去，售后配件斷供，40萬車主怎么辦？”這句話戳中了行業(yè)的核心矛盾：當(dāng)車企沉迷于融資故事和銷量數(shù)字，卻忘了供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商和員工才是生存的根基。

對比比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈自研、特斯拉的技術(shù)迭代速度，哪吒的失敗印證了一個(gè)道理：新能源汽車不是資本游戲，而是技術(shù)與管理的硬實(shí)力較量。當(dāng)哪吒V靠低價(jià)搶占市場時(shí)，比亞迪已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域完成全自研；當(dāng)哪吒盲目沖高時(shí)，理想汽車正深耕家庭用戶需求。行業(yè)需要的不是曇花一現(xiàn)的黑馬，而是有戰(zhàn)略定力、能持續(xù)造血的長跑者。

辦公樓外，一位討薪員工看著哪吒總部被拆除的LOGO，喃喃自語：“當(dāng)年入職時(shí)，公司說要做‘中國的特斯拉’，現(xiàn)在連工資都發(fā)不出。”這句話道盡了無數(shù)從業(yè)者的心酸。新能源汽車的賽道上，資本的狂歡終將退潮，而留下的不應(yīng)是員工的血汗錢、供應(yīng)商的貨款和車主的售后難題。

或許哪吒的崩塌能給行業(yè)敲響一記警鐘：當(dāng)車企追逐市值和銷量時(shí)，更應(yīng)守住商業(yè)的底線——對員工負(fù)責(zé)，對供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。畢竟，再宏大的造車夢想，都需要無數(shù)普通人的生計(jì)來托底。