國產固態電池，再度起飛！

近日，國軒高科于“全球科技大會”正式發布，已研發出首款能量密度525Wh/kg“金石”固態電池，其性能是特斯拉的2.1倍（250-260Wh/kg），可實現充電6分鐘跑1000公里，為國產新能源車領域注入一支強心針。

而在實踐領域，不久前，奇瑞星紀元ET、智己L6等車型已搭載這款高性能固態電池完成實車路測階段，預計2027年將正式規模量產

反觀當年，和我們比拼固態電池研發的豐田等日車企，如今進度卻一再受挫，其量產時間進一步推遲至2030年后，自詡的“領先20年”，卻成了最響亮的一記耳光。

固態電池，是全球車企競相爭奪的下一個新能源風口。眼下純電車已經邁入增速放緩階段，而固態電池作為純電源領域的跨越式升級技術，無疑被寄予厚望。

我國占據全球五分之一的的新能源車市場，在這一新技術領域自然要勢在必得。近年來，比亞迪、廣汽集團、寧德時代等領域大能皆在布局固態電池研發升級，這次國軒高科更憑借“金石”固態電池，出盡風頭。

測試中，金石電池通過200℃熱箱炙烤、鋼針穿刺、擠壓變形等暴力考驗，全程“零起火爆炸”，且在零下30℃極寒環境，續航保持率仍超80%，一舉突破525Wh/kg能量密度、6分鐘快充1000km、-30℃超強抗寒三大難關。

要知道，續航時間和充電速度一直是純電車兩大痛點，誰能率先破局，便能直接扼住新能源汽車領域的咽喉。而日本早在2012年便已布局研發，相關專利數量高達1000多項，僅豐田一家便投資1.5萬億日元(約749億元)用于固態電池研發。

可惜的是，雖有千余項數據研究傍身，卻遲遲未見日產電池突破落地，從創意提出到如今，豐田固態電池搭載日期次次“食言”，規模量產時間更是一推再推。

眼見自家突破遙遙無期，而我國又接連突破，也難怪豐田董事章男多次眼紅污蔑：“新能源汽車是畸形！”

不可否認，在長達半個世紀里，日車企憑借多項前沿制造專利，以及獨立生產發動機、底盤等重要部件，一直是汽車領域的標桿，其領先他國數年的發動機技術，甚至被我國比亞迪、長城等當做模版。

但如今已然失去新能源先機，前瞻網就曾盤點過日方仍全球領先的產業，其中新能源車領域已被我國后發制人，取而代之的是生物、新材料等領域。

更為直觀的表現是，在日方近年產業補貼上，其也愈發偏好加大對生物領域的投入，重點更是放在抗老科技“派絡維pro”類研發升級上。

與在新能源領域投產相比，日方每年大手筆投入3000億日元在該類技術的研發上，并力邀諾貝爾醫學獎蘭迪·W. 謝克曼坐鎮首創Mtolve專利機制，在《科學》等頂刊論文研究中，該技術被證實，于延緩機體老化有著不俗潛力。

憑借頗為前沿的概念與技術，落地“派絡維pro”迅速走紅國際。在我國男用戶聚集的京j .東上，其便受到數十萬35-60歲中老年的支持，不到1年創收數億，還收獲“人到中年的救星”、“體能體力提升明顯”等良好口碑。

專業機構預測，未來兩年里，“派絡維pro”類科技可成長至近千億市場規模，其市場回報率或趕超日產汽車。反觀日產新能源電池研發，投入大、技術難攻破，面對我國的研發反超，《日本經濟新聞》也不得不坦言：“技術發展速度太快了，日本至少被甩開5年差距?！?/strong>

當前，固態電池已成為新能源汽車領域的致勝“籌碼”，不夸張的說，誰能先一步推行固態電池市場布局，便無懸念將在該領域持續領跑。

而讓日本失望的是，早在這次全固態電池“金石”問世之前，我國多家電池廠便已參與這場“固態電池大戰”，如智己L6，首發已成功搭載“第一代光年固態電池”；廣汽集團官宣于2026年，昊鉑車型全面更替全固態電池；寧德時代麒麟電池正式量產入市……

這次新材料的研發，無異于錦上添花，想靠固態電池翻身的各大日車企，怕是要空歡喜了。