安徽
6月15日1時30分，在位于肥東縣的新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱“滬寧合高鐵”）施工現場，一榀重量近千噸的鋼桁梁在導梁的牽引下，成功上跨滬蓉鐵路滑移就位，標志項目建設取得重要進展，為后續架梁施工奠定了堅實的基礎。
當日施工的鋼桁梁是還建合寧繞行左線跨店埠河特大橋的重要組成部分，上跨既有滬蓉鐵路，全長97.5米，寬8.86米，桁高11.6米，跨度96米，主體重量981噸。
由于該鋼桁梁具有“長、重、大”的特點，鐵路部門采取先組裝、后滑移的方案組織施工。
為確保鋼桁梁上跨施工順利進行，項目建設管理單位會同參建單位通過沙盤預演，精確計算各工序時間，科學制定完善施工方案。施工中，使用2臺180噸水平千斤頂、16臺250噸豎向頂升千斤頂進行頂落梁施工，使用4臺250噸橫向糾偏千斤頂進行糾偏施工，全程采用傳感監測和計算機集中控制系統，實時調整頂推姿態，成功將梁體軸線偏差控制在5毫米內，在保障施工安全的同時，實現千噸級鋼桁梁毫米級精準推進。
滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，線路全長約554公里，設計時速350公里，全線設16座車站。
滬寧合高鐵承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優化沿長江地區鐵路網布局，服務長江經濟帶高質量發展，助力長三角一體化發展等具有重要意義。
來 源 ：合肥晚報
編輯：王楠楠
責編：汪冰 魏端東
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