“鯤鵬展翅，扶搖直上九萬里”，如今，國產“鯤鵬”也一飛沖天，擦亮中國名片。

央視新聞最近曝出好消息，運-20物理樣機頭戴大紅花，正式宣布入駐西工大長安校區?；顒赢斕觳粌H有諸多學子參觀，就連運-20總師都親赴現場，講述該機研制歷程。

據悉，這一運-20物理樣機經歷了從拆解到重新安裝的過程，歷時6個月，直到完成加固結構測試后，才正式入駐西工大。

（總師站在運-20旁邊說，中國有能力建造更大的飛機）

目的有三：

第一，用于科學實驗的平臺，在這里，師生可以近距離接觸到飛機，學校也能夠開展相關技術交流會，這無疑有助于人才培養，甚至是推動航空技術的攻關。

第二，用于航空科普載體。西工大將基于運-20，開展一些校園活動或者是航空講座，傳播航空文化，同時，大量師生還能直觀地研究其結構等內容。

第三，充當精神傳承樞紐。總師之所以現身講述運-20研制過程，就是為了激勵更多學子為國鑄劍。演講中，他提到這樣一句話——運-20是我國的第一款大型飛機，但絕不是最后一款，我們有能力造出來更大的飛機，而該能力的密碼真諦就在于“自立自強，自主創新”?；蛟S，這正是一款“大國重器”的意義所在。

（運-20背后體現出來的是中國遠程投送能力以及制造能力的躍升）

不得不說，這番話信息量很大。

其實，不論是總師親自到場，還是從“鯤鵬”這一名字上，就能夠看出來，我國對運-20有著極高的期待。

從性能上說，運-20是我國第一代大型戰略運輸機，采用了四發設計，具備航程遠、體型大、速度快等優勢，翼展豎起來堪比17層樓高，載重量高達220噸，可運載大型物資、人員和軍事裝備。

在運-20出現之前，世界上就已經有了先進的大型戰略運輸機，如俄羅斯伊爾-76和美國的C-17，因此，在研制過程中，我國汲取大量經驗，融入包括結構、航電在內的先進設計理念，得以在運輸、增援等方面凸顯出強悍實力。

值得一提的是，當我國提出建造大型戰略運輸機的想法后，西方不少專家并不看好，他們認為中國至少要耗費幾十年才有望攻關航空發動機問題，更不用說造出這樣一款大型的運輸機了。

但我們硬是抱著爭一口氣的心態，自立自強、自主研制，從立項到首飛，只用了6年時間，直接打臉西方，震驚世界。

（“新中運”模型早在2014年珠海航展上就已經公開展示，外形與A-400M相似）

事實上，這些年來，在運輸機領域，中國已經有了很多突破。

比如網傳被譽為運-30的“新中運”項目已經開啟，預計運載能力將達到35噸以上，可替代運-8、運-9，與運-20形成“中-高”搭配，強化遠程投送能力。

雖然目前還沒有任何進展傳出，但“新中運”項目的存在已是板上釘釘，早在2014年，印著“新中運”三個字的飛機模型就已經公開展示出來。

從外形上看，與歐洲A-400M相似，且采用四發渦槳布局，意味著在載重能力和體型上將有突出表現。

至于“比運-20更大的飛機”，外界猜測極可能是運-40。相關論文中提到，其最大起飛重量或達到660噸，最大載重250噸，相當于一次可運送5輛99A坦克，堪比“會飛的航母”。

此外，還傳出了120噸級戰略運輸機的消息，主要用來對標C-5M，補齊戰略投送短板，更重要的是，將可以用來運輸航天器或導彈系統。

總的來說，世界航空格局已經發生改變，正如運-20總師所說，中國有能力造更大的飛機，只要我們振翅高飛，就能飛的更遠。

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