編輯導(dǎo)語：從寶駿云朵（參數(shù)丨圖片）到寶駿云海，再到最新推出的寶駿享境，受制于品牌力不足、以及行業(yè)內(nèi)卷導(dǎo)致的競爭環(huán)境激化等因素，寶駿在品牌向上的道路上已經(jīng)屢戰(zhàn)屢敗。

享境上市遇冷

于上海車展期間上市的寶駿首款C級(jí)轎車寶駿享境，其上市遇冷的市場表現(xiàn)，預(yù)示著寶駿品牌新一輪的向上攻勢再次遇到阻力。

日前，5月乘用車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，寶駿享境5月銷量為583輛，較4月份的上市當(dāng)月的374輛，僅微增200輛出頭。作為寶駿此前已經(jīng)預(yù)熱超過半年的旗艦車型，寶駿享境當(dāng)下的市場表現(xiàn)，與其預(yù)售階段的熱度存在不小差異，對(duì)于該車，此前，寶駿曾宣布預(yù)售17天訂單突破5000輛。

在上市后不久的媒體采訪中，寶駿事業(yè)部總經(jīng)理于健還曾對(duì)媒體進(jìn)一步表示，“在上午開發(fā)布會(huì)的時(shí)候就已經(jīng)突破9000臺(tái)……對(duì)于這款車我們還是有著比較大的期待。”同時(shí)，對(duì)于該車整體的目標(biāo)，其也稱，“市場預(yù)期多多益善，小目標(biāo)肯定是有的，由市場來決定，我們做好努力。”

寶駿享境定位中大型新能源轎車，是上汽通用五菱新能源造車技術(shù)的集大成之作，該車基于五菱的天輿架構(gòu)打造，搭載了靈眸智駕、靈語座艙、靈犀動(dòng)力以及神煉電池等在內(nèi)一系列技術(shù)成果。新車同時(shí)推出純電和插混兩種動(dòng)力以滿足消費(fèi)者需求，售價(jià)區(qū)間為12.58-14.98萬元。

作為寶駿品牌當(dāng)下的售價(jià)天花板，寶駿享境承載著在寶駿云朵、云海折戟后，寶駿品牌向上突破的重任。此前，于健還曾表示，“我們這款車就是聚焦12-15萬元主流5米家轎市場，目前同等價(jià)位的競品比較少，我們希望通過越級(jí)的理念打動(dòng)一批年輕的新俊杰奮斗者們，可以換購、增購、首購我們這款車。”

“從去年的寶駿云海到今天預(yù)售的寶駿享境，代表著我們向主流市場向上突破的決心。”寶駿相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

而眼下，寶駿享境月銷幾百輛的表現(xiàn)，無疑顯示出在寶駿品牌在10萬級(jí)以上市場的向上行動(dòng)仍然面臨極大的壓力。

向上屢戰(zhàn)屢敗

曾經(jīng)達(dá)到年銷百萬規(guī)模的寶駿，在國內(nèi)汽車市場上已經(jīng)邊緣化許久，其當(dāng)下的新能源轉(zhuǎn)型與向上突破是寶駿“最后一搏”。“2018年新寶駿轉(zhuǎn)型，內(nèi)部出現(xiàn)了失誤，雖然賭對(duì)了智能和網(wǎng)聯(lián)，但并沒有賭對(duì)新能源市場。”此前，時(shí)任上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理的周钘還曾反思到。

2023年，寶駿品牌提出了寶駿煥新的計(jì)劃，停止了所有燃油車的開發(fā)。同年，寶駿品牌宣布啟用全新LOGO，先后推出寶駿悅也、寶駿云朵、寶駿云海等車型，意圖與五菱品牌形成差異化區(qū)隔、實(shí)現(xiàn)向上突圍。其中，寶駿云朵、寶駿云海，均是寶駿在10萬級(jí)新能源市場做出的向上嘗試。

然而，寶駿云朵、寶駿云海的推出，均未在市場中取得更大突破，已經(jīng)是屢戰(zhàn)屢敗。尤其是此前被寶駿品牌寄予厚望，預(yù)期實(shí)現(xiàn)15萬輛銷量的“史詩級(jí)”產(chǎn)品寶駿云朵，上市后不久寶駿方面就表示，“史詩級(jí)”云朵銷量沒有達(dá)到“史詩級(jí)”，“從第一個(gè)完整月銷量結(jié)果來看，沒有超出我們的預(yù)期。”

上市一年，寶駿云朵即停產(chǎn)。在寶駿云朵后，寶駿又推出了號(hào)稱”寶駿品牌回歸主流的第一款車”，起售價(jià)也在10萬元以上。

該車在2024年9月上市，上市初期，寶駿云海銷量維持在2000到3000輛規(guī)模，而今年以來，寶駿云海月銷量跌至不足千輛。寶駿此前稱，2024年寶駿品牌將重回主流市場，但其當(dāng)下依然是國內(nèi)的邊緣化品牌。目前，寶駿的產(chǎn)品矩陣中，依然是“玩具車”屬性的寶駿悅也PLUS為其銷量主力。

競爭環(huán)境激化

值得一提的是，寶駿云朵、寶駿云海向上突圍路徑在一定程度上都已智駕為賣點(diǎn)，但缺乏品牌力支撐的前提下，即便具備性價(jià)比優(yōu)勢，也難以打動(dòng)當(dāng)下的消費(fèi)者。事實(shí)上，寶駿的品牌向上就受到多方面不利因素影響，包括品牌形象等問題——如與10萬級(jí)的主流品牌存在較大差異。

而從市場競爭環(huán)境看，寶駿所追求的品牌向上，在2025年已經(jīng)更具有挑戰(zhàn)性。當(dāng)下，10萬級(jí)以上的新能源市場，已成為主流品牌的兵家必爭之地，傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力、傳統(tǒng)合資品牌都在大力下沉，而這一變化帶來的則是，寶駿品牌賴以生存的性價(jià)比優(yōu)勢，正在蕩然無存。

事實(shí)上，寶駿品牌自誕生之日起，就是靠著高性價(jià)比優(yōu)勢，在國內(nèi)的下沉市場中奪得一席之地。而當(dāng)下，隨著國內(nèi)市場的內(nèi)卷程度加劇，品牌力較寶駿更強(qiáng)的主流品牌，推出的性價(jià)比更高的產(chǎn)品，已經(jīng)極大削弱了寶駿的生存環(huán)境。換言之，激烈的市場競爭局面正在加劇寶駿向上的突圍難度。

如寶駿享境的同級(jí)純電車型日產(chǎn)N7售價(jià)僅11.99萬起，較寶駿享境的起售價(jià)還要更低，該車5月份首個(gè)完整交付月銷量即站上3000輛規(guī)模。同期，在新能源領(lǐng)域更具號(hào)召力的吉利銀河，剛剛推出的中大型轎車，銀河星耀8于5月9日上市，上市首月星耀8銷量就突破萬輛大關(guān)。

根據(jù)寶駿規(guī)劃，在寶駿享境之后，寶駿還計(jì)劃繼續(xù)布局3至4款主流車型，力圖逐步實(shí)現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)。但屢戰(zhàn)屢敗的情況下，寶駿始終未能在主流市場留下自己的聲音，將為其后續(xù)產(chǎn)品的布局，進(jìn)一步加大難度。在國內(nèi)市場已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段的當(dāng)下，市場留給寶駿的生存空間并不寬闊。