“常壓油箱”舊案重提，高管隔空互噴，閑置工廠里堆滿賣不掉的燃油車。

這場國產三巨頭的互撕，本質是新能源轉型浪潮下的一場生存之戰。

2023年長城打響第一槍

最近幾年，新能源汽車市場的競爭越來越猛，國內品牌之間的較勁也越來越厲害了。

2023年4月，長城汽車突然向生態環境部等三個部門提交舉報材料，直接指出比亞迪的兩款熱門插混車——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱可能導致排放不達標。

并且還選在比亞迪宋的新款上市當日公開舉報，被業內視為"教科書級商戰狙擊"。

比亞迪馬上就給了回應，表示長城送檢的車輛只開了450到670公里，還沒達到國標要求的3000公里磨合標準，檢測程序也有問題。

而且在當時比較有意思的是，比亞迪的高管集體在社交媒體發聲稱，吹滅別人的燈不會讓自己更光明。

將技術爭議上升至道德批判。

然而，兩年過去，監管部門仍未公布調查結果，今年6月7日吉利副總裁楊學良突然開炮稱，“我們拆車測試結果與長城舉報完全一致！”

24小時后，李云飛回應道，比亞迪常壓油箱符合排放規定，后來有客戶表示常壓油箱體驗不好，比亞迪全部切換為高壓油箱方案。

那么常壓油箱和高壓油箱有什么不同呢？

常壓油箱的成本平均相較于高壓油箱低500-1000元，但比較依賴發動機強制啟動燃燒蒸汽，曾被用戶吐槽“純電模式發動機突突響”。

而高壓油箱相比于常壓的密封性更好，合規性更穩，但成本偏高，比亞迪承認在2023年后全面切換成高壓油箱，理由是“提升用戶體驗?！?/p>

不過這一措施卻被對手抓住把柄，問到，為何海外的車型一直用高壓，國內車型曾用常壓呢。

面對這個問題比亞迪也只是回了句“國外市場更加嚴格”便敷衍了過去。

在國內市場，比亞迪在2024年狂賣427萬輛，市占率23%，等于吉利加長城的銷售額總和，工廠產能利用率高達160%，生產線三班倒，忙的工人們不可開交。

反觀吉利與長城呢，工廠產能閑置近70%，工人守著冷清車間，2025年前5個月，比亞迪銷量176萬輛，超過吉利加長城，這也是兩者不得不聯手的原因之一。

更為重要的原因的是轉型差距，比亞迪新能源滲透率100%，吉利僅48%，長城僅24.3%。

曾經的燃油神車哈弗H6被比亞迪宋系列斬落馬下，而比亞迪宋年銷47萬輛登頂SUV銷冠，油電同價策略直接碾碎燃油車利潤防線。

當產能閑置遇上降價，火藥桶徹底引爆。

比亞迪2025年5月再來了波大的，海豹07直降5.3萬至10.28萬，秦PLUS殺到6.38萬，吉利也不甘示弱，星愿定價6.98萬（比海鷗低），4月銷量3.8萬輛碾壓海鷗。

行業利潤崩盤，全行業利潤率僅4.1%，中汽協急呼停止內卷，但車企咬牙跟降，不降是死，降是等死。

沒想到沒過多久，沖突從比科技變成了口水戰，長城CTO王遠力炮轟比亞迪，別拿民族情緒當遮羞布，李云飛暗諷對手吹滅別人的燈不會更光明，楊學良回嗆，賊喊捉賊！

論壇現場火藥味彌漫，吉利稱比亞迪“道德綁架”，比亞迪怒斥“黑公關無底線”。

還有點奇怪的是，這事兒都兩年了，管事的監管部門還沒公布比亞迪的檢測結果，車企和消費者都在等著他們給出個準。

若認定比亞迪違規，或許會面臨召回、天價罰款，市場份額遭瓜分，若認定合規，常壓油箱方案也許會成為行業新選擇，高壓路線車企成本將承受壓力。

不過還有第三種可能，法規修改，強制PHEV使用高壓油箱，這可能是比亞迪最不愿意看到的情況了。

不過比起這些，還有更深層的危機，中國新能源滲透率突破50%，車市正式從“增加車輛庫存”進入“搶客戶”階段。

曾有的人對此進行分析，未來三年，自主品牌可能只剩5家玩家，當比亞迪加速出海建廠，吉利并購海外產能，長城猛攻東南亞，“內斗內行”的盡頭，或許是“外戰定生死”。

油箱只是導火索，生存才是最終的原因，這場三巨頭互撕，表面是常壓油箱的“羅生門”，實則是中國車市洗牌的慘烈縮影。

比亞迪憑規模與技術碾壓，但降價反而影響利潤、存貨數量增長暗藏風險，吉利靠“像素級對標”搶比亞迪份額，卻被質疑創新乏力，長城死守燃油車基本盤，新能源轉型步履維艱。

閑置的工廠比舉報信更刺眼，價格戰的盡頭沒有贏家 ，當產能過剩撞上轉型生死局，這場油箱戰爭撕開的，是整個行業的焦慮與決絕。

面對這一困境，政府與行業監管機構或許將不得不重新審視現有的法規框架，尋求更加合理的解決方案。

強制PHEV使用高壓油箱，或許能成為推動行業技術升級、減少資源浪費的一種手段。

不過，這個政策的推行得好好想想車企的負擔、技術行不行得通，還有顧客能不能接受。

在行業洗牌的關鍵時期，法規的修訂不僅是對車企的一次考驗，更是對整個新能源汽車的一次重塑。

車企在追求技術創新的同時，還得注意控制成本和滿足市場需求，這樣才能持續發展。

政府和行業監管部門得照顧好各方利益，出臺既能推動行業健康發展，又能保護消費者權益的政策法規。

在這場油箱戰爭中，我們看到了行業的焦慮與決絕，也看到了車企在轉型過程中的掙扎與努力。

未來，隨著法規越來越完善，市場也越來越成熟，相信中國的新能源汽車行業會發展得更加穩健和可持續。