[微風]從六月初開始國產車行業內就掀起了一場“腥風血雨”，比亞迪汽車不知怎么就惹了眾怒。

先是長城老板開麥炮轟“車圈恒大”，又是吉利高管舊事重提，再次給比亞迪扣上違法犯罪的帽子，這三家都是國產車的頭部品牌，結果現在技術突破沒有消息，同行掐架倒是相當積極。

怎么這幾家突然互相噴起來了？這背后有著什么隱情？

進入六月不僅天氣變得相當燥熱，連各大廠商之間也開始“打的熱鬧”，先是各路外賣平臺靠著大額補貼搶用戶，又是國產車圈大亂斗，長城和吉利兩大廠商先后炮轟比亞迪。

繼長城老板的“車圈恒大”疑似暗指比亞迪負債累累后，汽車論壇上吉利高管也下場給比亞迪找不愉快了。

他先是稱贊了說出“恒大論”的魏董事長，字里行間的意思就是魏建軍的“破產預言”給整個行業敲響警鐘，之后又緊隨其后開始抨擊比亞迪，把兩年前長城舉報的污染問題舊事重談。

那時候國內新能源車發展勢頭正猛，比亞迪也跟著風光無限，長城卻突然曝出比亞迪排污不達標，要求嚴查，現在吉利把這件事重新挑出，明顯是為了給比亞迪找茬。

一時間網絡上關于“比亞迪快倒了”的風聲相當大，而對于這些風聲比亞迪也沒說就任由輿論發酵，高管直接出面回答了關于排污和負債的問題。

經過一番解釋事情就很好理解了，比亞迪的排污完全沒有問題，當年更換油箱也不是心虛或者被查封，而是因為用戶不太喜歡。

至于車圈恒大更是無稽之談，雖說比亞迪有巨額負債不假，但負債對車企來說是常態，而且基本都是國家扶持的無息貸款，目前還不會給整個公司造成財政壓力。

按這么看無論是長城還是吉利，他們對比亞迪的攻擊完全就是在發泄感情嘛，說來說去也沒有什么實打實的證據，更不用說“比亞迪即將爆雷、大廈將傾”了。

那為什么這兩家做油車的突然就對做新能源的比亞迪惡意那么大？

像這樣的友商打架我們見多了，原因也肯定都能猜到，無非就是一個你賺得多、我賺得少的錢字，而如果深究看數據的話，就能知道長城和吉利確實該著急了。

雖然說中國人口眾多，對車輛的需求量連著十幾年排世界第一，但是國內汽車的生產量也高的嚇人，作為網友口中的“工業巨獸”，那么多大小企業能造出的車已經遠高于國內需求了。

可國內車能在國際市場打出自己位置的少之又少，車子生產出來只能賣國內，國內又沒有那么大需求，一來二去不少車企就陷入了有力氣沒處花的尷尬情況。

平均來看，長城和吉利的十條生產線里就能閑置七條，不然就是賣不出去白造車，而剩下的這三條也不能火力全開，否則就容易變成“汽車滯銷，幫幫我們”。

但是比亞迪就不一樣了，他的一條生產線在員工兩班倒的情況下能干出一條半的產量，還完全不擔心車子砸在手里賣不出去。

畢竟現在買車已經在很大程度上是“新能源的天下”。

可長城和吉利這時候想要開始下場分新能源的蛋糕就有點晚了，相比比亞迪他們幾乎要從零開始轉型，而在他們砸錢往賽道上走的這段時間里，已經在賽道上的那些企業又不知道跑出去多遠了。

無論是比技術還是比市場，長城和吉利都完全抵不過現在的比亞迪，一來二去當老板的怎么可能不著急？又怎么可能不眼紅想把比亞迪拉下水？

說到底現在這些國產車能打成這樣本質上還是因為產能和轉型問題，本來大家就都在焦頭爛額，比亞迪突然不要錢一樣往外發降價優惠，直接讓價格戰的風吹到了車企頭上，也難怪會成為同行的眼中釘。

早在兩年前比亞迪就在低價上下功夫了，這些國產車都不是走高端品牌，說直接點就是沒有哪個相當突出的，同價位下誰來都行，短時間內想大幅度往上拉品質又相當困難，相同質量卷價格，再靠價格拉銷量就成了相當有效的方法。

比亞迪一出手，別的車企為了增強競爭力只能跟進。

但是打價格戰對一些車企來說同樣是損耗，遇到運營狀況和收益不錯的還好，但是本身就快吃不起飯了還要被強行拉進價格戰泥潭可就橫豎都是餓死了。

對于長城和吉利來說事情就是這樣，比亞迪挑起來的戰爭都快讓自己吃不上飯了，這還能忍？

另一方面來說現在新能源車在市場上占據的份額也越來越多，幾乎年年都能在各種地方做出突破：車內空間、電池續航、充電速度、輔助駕駛......國家設置的充電樁也越來越多，誰都能看出是在大力支持新能源車發展。

反觀油車的未來前景就不是太美好了，技術上幾乎已經到了頭，選擇上又有太多國際老牌，長城和吉利的日子算是相當不好過。

這時候似乎“干掉同行”就成了最直接的解決辦法，可是這種方法終究是無法徹底解決問題的。

任何商戰歸根結底都是相當樸實無華的一點：自我提高，只要品質和服務上去了，靠著燃油車的用戶基礎照樣能打，畢竟那些售價動輒上百萬的豪車也從來不愁賣啊。