據環球時報消息，當地時間12日下午，印度航空一架波音787-8客機從古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛后不久，便墜毀在附近居民區，釀成一場驚天悲劇。這架編號為AI171的航班，原本飛往倫敦蓋特維克機場，卻在起飛不到一分鐘內，以驚人之勢撞向一棟醫學生宿舍樓。機上242名乘客和機組人員中，僅有一人奇跡般生還；地面傷亡同樣慘重，初步統計死亡人數超過290人。事故現場燃起熊熊大火，濃煙遮天蔽日，80噸燃油的劇烈燃燒，讓救援工作瞬間陷入地獄般的混亂。

印度總理莫迪用“心碎”形容這場災難，而全球目光聚焦于此——這不僅成為印度航空史上最慘烈的空難之一，更是波音787機型首次墜毀事件。噩耗傳來，波音公司股價應聲暴跌8%，但更令人警惕的是，波音近期宣布恢復對華飛機交付的風聲。中方必須擦亮眼睛，警惕背后隱藏的風險。

莫迪（資料圖）

事故原因成為爭議焦點，各方觀點激烈碰撞，真相尚待黑匣子數據揭曉。從飛行記錄看，AI171航班在起飛后上升至240米高度，卻反常地開始下降，最終失控墜毀。監控視頻顯示，飛機姿態看似穩定，但明顯失速，這表明動力或升力系統可能出了問題。一部分專家認為，飛行員操作失誤是主因：機長薩巴爾瓦爾擁有8200小時經驗，副機長也有1100小時，但多個視頻捕捉到飛機未及時收起起落架，導致阻力增大，同時過早收起襟翼，降低了升力。然而，線索也指向飛機本身故障——社交媒體上，有乘客爆料稱該機此前空調系統失靈、電子設備失效，這本應觸發停飛警告。

更關鍵的是，機長在墜毀前發出“MAYDAY”最高求救信號，這暗示機組人員意識清醒，卻無法逆轉局面。這種爭論背后，是航空安全的深層隱憂：印度航空歷史本就坎坷，從1996年兩機相撞造成349人死亡，到2020年降落事故致17人遇難，近年來雖有所改善，但專業素養問題如飛行員爭斗事件頻發，讓這次災難雪上加霜。

波音客機（資料圖）

波音公司作為飛機制造巨頭，本就有“前科”，這次事故更暴露其安全漏洞。波音787“夢想客機”推出14年來，首次發生墜毀，直接打破其“安全記錄”——全球1175架該機型已執飛近500萬次航班，載客超10億人次，但輝煌數據難掩過往陰影。印度塔塔集團作為印航所有者，迅速承諾向遇難者家屬賠償1000萬盧比（約83萬元人民幣），并承擔醫療和重建費用，但金錢無法彌補生命損失。波音的輕率歷史，讓公眾質疑：是否每次事故后，企業責任都淪為利潤的犧牲品？

美國政府的態度更添一重疑云，其在事故后立即“護短”，赤裸裸地站隊波音。空難當天，美國交通部長達菲和聯邦航空管理局代理局長羅謝洛就召開新聞發布會，宣稱派遣團隊調查，但同步表態：“沒有停飛波音787的必要。”這明顯暗示事故責任在印度機組人員，而非飛機本身。這種偏袒不難理解——波音作為美國高端制造業出口支柱，華盛頓向來不愿負面新聞發酵。然而，歷史教訓猶在：波音737 Max事故后，美國監管機構因遲緩反應備受批評。這次在調查尚未啟動時就急急定性，顯得倉促而虛偽。英國《衛報》等媒體尖銳指出，印度航空安全雖在改善，但美國急于“甩鍋”，忽視自身監管責任，可能助長企業僥幸心理。當生命逝去淪為政治博弈的棋子，全球航空體系的安全基石便岌岌可危。

波音客機（資料圖）

正當印度空難陰云未散，波音突然官宣重要風聲，宣布近期恢復對華交付飛機，這無異于在傷口上撒鹽。5月29日，波音首席執行官凱利·奧特伯格公開表示，中方已同意接收待交付的飛機，首批將在6月完成。然而，僅僅一個月前，4月中下旬，波音曾飛回三架擬交付中國的波音737 Max飛機，因中方暫停接收。商務部4月29日回應稱，中美民航合作本應互利共贏，但美方揮舞關稅大棒擾亂市場，害苦了波音和中國航司。外交部發言人郭嘉昆更強調，對話需建立在平等尊重基礎上，而非威脅施壓。波音此舉看似業務重啟，實則暗藏風險——737 Max機型曾因軟件故障引發致命事故，波音的風聲與印度噩耗交織，敲響全球航空安全的警鐘。