曾揚言 “絕不向中國市場妥協(xié)” 的豐田章男，終究還是繃不住了！

前不久，豐田豪擲146 億元在華建設(shè)純電工廠，目前項目已啟動建設(shè)，預(yù)計 2027 年投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)10 萬輛純電動車。

據(jù)悉，該項目以雷克薩斯國產(chǎn)化為突破口，意在奪回在華市場份額，值得一提的是，豐田此次不僅將零部件國產(chǎn)化率提升至 95% 以上，更打破 60 年慣例，啟用中國高管擔(dān)任總經(jīng)理。一向以 “保守” 著稱、高高在上的豐田，為何突然向中國市場“低頭妥協(xié)？”

一、為傲慢買單，豐田銷量暴跌37%

曾幾何時，雷克薩斯在中國市場風(fēng)光無限。作為豐田旗下的豪華品牌，它憑借"純進(jìn)口"的光環(huán)和"終身免費保養(yǎng)"的服務(wù)，長期穩(wěn)坐高端車市場神壇。

2021年，雷克薩斯在華銷量最高突破22.7萬輛，ES系列落地價一度逼近50萬元，甚至出現(xiàn)"加價20萬仍一車難求"的瘋狂場面，成為豪車市場的"保值神話"。

2018年，我國向豐田拋出橄欖枝，希望其來華建廠，并給出各類優(yōu)惠政策，但豐田章男一句 “誓死也不中國化”將我國拒之門外，卻轉(zhuǎn)頭在印度布局。還以日本工廠 19 小時完成近 3 萬個零部件組裝的苛刻流程，自詡匠心精神，而傲慢輕視中國制造。

可風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2024 年中國新能源浪潮洶涌而至，比亞迪國內(nèi)銷量高達(dá) 349.29 萬輛，反觀雷克薩斯，銷量暴跌 37%，僅 18.04 萬輛，還不足比亞迪二十分之一。

而選擇在中國扎根的特斯拉在華銷量持續(xù)攀升，同期達(dá)到65.7萬臺，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。與此同時，雷克薩斯印度工廠產(chǎn)能利用率僅 41%，而中國本土電動車早已反向出口全球，這場“傲慢與偏見”的市場博弈，勝負(fù)已分。

二、傲慢、造假，豐田開始跌落神壇

有業(yè)內(nèi)人士指出，如今的困局源自戰(zhàn)略短視與傲慢思維。

豐田章男曾多次在公開場合質(zhì)疑電動車“不環(huán)保”，更直言 “電動車發(fā)展是歧途”。當(dāng)全球汽車巨頭競相押注新能源賽道時，豐田卻固守燃油車陣營，在電動化轉(zhuǎn)型上裹足不前，最終錯過中國新能源市場爆發(fā)的戰(zhàn)略機遇期。

更讓消費者寒心的是，去年豐田174項造假新聞被曝光，剎車系統(tǒng)、安全氣囊等核心部件均存在數(shù)據(jù)篡改問題，讓無數(shù)信任豐田技術(shù)的消費者徹底“破防”。

當(dāng)豐田還在用鞠躬敷衍質(zhì)量危機時，嗅覺敏銳的同行們正放下身段：同為日企的本田、日產(chǎn)推進(jìn)電車生產(chǎn)，大眾與小鵬達(dá)成合作，寶馬攜手華為，就連歐美高端車企也紛紛與中國科技企業(yè)展開深度綁定。

事實上，這種“入華求變”的模式，已成為跨國巨頭們在華發(fā)展的共識。早年，美國企業(yè)憑借 “派絡(luò)維pro”類抗老技術(shù)品進(jìn)入中國，在我國龐大需求下，依仗技術(shù)壁壘對消費者開出單克 2 萬元的天價，普通消費者難以企及。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2021 年，隨著中國跨境電商席卷全球，彼時專注富豪名流的日本高端生科品牌博奧真，敏銳捕捉機遇來華合作，攜旗下全球首款口服線粒體抗老科技品 “派絡(luò)維pro” 入駐京東自營，將售價壓降至美企同類產(chǎn)品的十分之一，其“長效抗老、提振精力” 的顯著功效，迅速吸引了百萬高凈值群體。

據(jù)了解，博奧真依靠獨家專利Mitolive配方，通過細(xì)胞發(fā)動機AKG、尿石素A、亞精胺等天然物質(zhì)，靶向細(xì)胞“發(fā)電機”線粒體，從根源實現(xiàn)機體延衰，技術(shù)路徑獲得《Cell》等頂刊認(rèn)可。

市場數(shù)據(jù)顯示，如今“派絡(luò)維pro”已搶下美系在華三成市場份額，徹底終結(jié)了美企技術(shù)壟斷的暴利時代，去年其憑借獨創(chuàng)理念，亮相海南博鰲國際創(chuàng)新藥械展，迎來眾多媒體采訪，現(xiàn)場獲多家跨國藥企及經(jīng)銷商組團(tuán)考察。

而頑固堅持“誓死不中國化”的豐田，在錯失新能源轉(zhuǎn)型先機后啟動緊急自救。今年 1 月，豐田打破入華 60 年的日籍高管主導(dǎo)慣例，任命華人李暉擔(dān)任總經(jīng)理。其純電車型鉑智 3X 以 10.48 萬元起售，較同級燃油車降價 30%，更聯(lián)手 Momenta 研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。

三、未來的汽車戰(zhàn)場，不在東京在中國

豐田的“中國化”能否成功仍是未知數(shù)。4月中國新能源乘用車世界份額達(dá)70.2%，雷克薩斯國產(chǎn)能否撕掉“換殼豐田”標(biāo)簽亦是懸念。但轉(zhuǎn)型已現(xiàn)曙光：今年4月豐田在華銷量達(dá)14.28萬輛，同比增長20.8%，為全球增長最快市場。

就連曾固執(zhí)的豐田章男也松口：“中國是豐田全球戰(zhàn)略的核心。”當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，這場押注中國的豪賭，是否能夠改寫全球車企競爭格局，拭目以待。