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一場被中國逼出來的戰(zhàn)略防御戰(zhàn)？

2025年6月10日，豐田汽車公司和德國戴姆勒卡車公司發(fā)布聯(lián)合公告，旗下日野汽車和三菱扶桑卡客車達成業(yè)務整合最終協(xié)議，雙方將成立控股公司，戴姆勒卡車和豐田汽車各持25%股份，控股公司計劃持有日野汽車和三菱扶桑卡客車100%的股份，新公司計劃將于2026年4月完成合并。這場從2023年啟動、因日野排放造假事件推遲近兩年的“世紀聯(lián)姻”，本質(zhì)上是否是傳統(tǒng)巨頭面對中國商用車崛起的集體防御行動？

據(jù)消息，合并后的新公司年銷預計超23萬輛，覆蓋卡車、客車全品類，占據(jù)全球中型和重型卡車市場約10%份額，若計入戴姆勒卡車全球銷量，整體市場份額將突破20%，將成為亞洲最大的卡車制造商之一。

企業(yè)基因，德日制造的碰撞和“妥協(xié)”

歐盟2035年燃油車禁令已進入倒計時，中國商用車四階段油耗標準全面實施，全球商用車行業(yè)正經(jīng)歷“技術路線大清洗”，戴姆勒卡車2025年第一季度財報顯示，歐洲業(yè)務利潤率暴跌20%，核心問題在于傳統(tǒng)柴油車型占比過高，而豐田雖在氫燃料電池領域投入巨大，但作為豐田商用車核心載體的日野，虧損較多，技術轉(zhuǎn)化效率低下成為致命傷。再加上特朗普政府對進口商用車加征的25%關稅，直接沖擊戴姆勒卡車北美業(yè)務；豐田雖在美國本土化生產(chǎn)比例較高，但日野在美市場份額不足，難以形成有效防御。

01

戴姆勒，技術霸權下的區(qū)域水土不服

作為全球商用車技術標桿，戴姆勒卡車擁有141年歷史，旗下OM471發(fā)動機熱效率（實驗室數(shù)據(jù)）達48%，仍是行業(yè)天花板，但過度依賴歐洲研發(fā)體系，導致亞洲業(yè)務嚴重“水土不服”。而三菱扶桑在東南亞市場的份額也有所下降，低于戴姆勒全球平均利潤率，更致命的是，三菱扶桑電動卡車技術路線搖擺不定。

02

豐田，生態(tài)閉環(huán)中的邊緣化危機

豐田在氫燃料電池領域擁有大量專利，但商用車板塊始終處于“邊緣化“狀態(tài)，日野作為豐田商用車核心，2024年全球銷量下滑7%，核心問題可能主要在于技術封閉 ，日野的氫燃料重卡僅適配豐田體系，無法與第三方基礎設施兼容，此次合并，豐田希望通過戴姆勒的全球供應鏈網(wǎng)絡，將氫燃料電池模塊輸出至歐洲市場，目標2030年占據(jù)歐洲零排放商用車市場15%份額。

影響評估，重構行業(yè)的“蝴蝶效應”

01

新企業(yè)，技術協(xié)同與文化沖突并存

日野的氫燃料電池技術與三菱扶桑的電動卡車區(qū)域供應鏈結合，可將氫能重卡研發(fā)周期縮短，雙方共享L4級自動駕駛平臺，預計能夠降低單車開發(fā)成本。

豐田將日野羽村工廠以10億美元出售給母公司，徹底剝離非核心資產(chǎn)，集中資源打造氫能重卡+港口物流閉環(huán)，再通過戴姆勒的歐洲網(wǎng)絡，將日野的氫燃料電池模塊配套至梅賽德斯-奔馳eCitaro客車，形成技術輸出-場景落地-標準制定的生態(tài)鏈，但是若到2026年前未能實現(xiàn)商業(yè)化突破，豐田可能面臨氫能戰(zhàn)略全面失敗風險。

02

供應鏈洗牌和技術路線分化

合并后的新公司將并行發(fā)展柴油、氫燃料電池和電池動力，但是這可能會延緩行業(yè)電動化進程，但中國企業(yè)已明確聚焦純電與氫能雙線，技術路線差異將導致市場進一步分化。

供應鏈來看，雙方計劃整合全球供應商體系，目標2026年實現(xiàn)12億歐元成本節(jié)約，這將擠壓中小供應商生存空間，中國零部件企業(yè)需在2025年前突破線控底盤、燃料電池電堆等核心技術，否則可能喪失配套資格。

03

戴姆勒克萊斯勒合并啟示

1998年戴姆勒與克萊斯勒的”平等合并”最終以失敗告終，核心問題在于文化整合失敗 ,德國管理層強行推行“殖民型整合”，導致美國團隊大量流失，此次戴姆勒與豐田采用“同盟型整合”模式，保留日野與三菱扶桑獨立品牌，研發(fā)與采購協(xié)同但銷售體系獨立。這種模式雖能降低文化沖突風險，但可能導致資源重復投入，雙方計劃在2026年前投入50億歐元用于氫燃料電池研發(fā)，但中國企業(yè)同期研發(fā)投入預計達60-70億歐元，規(guī)模優(yōu)勢明顯。

戴姆勒與豐田的合并，本質(zhì)上是傳統(tǒng)巨頭面對中國商用車崛起的“背水一戰(zhàn)”，技術協(xié)同價值值得關注，但文化沖突與戰(zhàn)略分歧可能使其難以復制雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟的成功，對于中國企業(yè)而言，需抓住2025-2027年的窗口期，在氫燃料電池電堆、自動駕駛域控制器等核心技術領域?qū)崿F(xiàn)突破，同時加速海外本地化布局，這場非對稱戰(zhàn)爭的最終結果，將決定未來十年全球商用車行業(yè)的話語權歸屬。

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