豐田汽車給外資品牌打了個樣，廣汽豐田讓合資車企破了戒。

當華為鴻蒙遇上小米“人車家”生態(tài)……

很難想象，華為與小米的余承東和雷軍，半月前還在隔空互懟的跨界“造車”科技企業(yè)（華為是幫車企造好車）大佬，如今卻允許兩品牌同臺在一起亮相。

正所謂沒有永遠的敵人，只有永恒的利益。“都裝得下！”

沒錯，這一幕就發(fā)生在6月12日，豐田汽車旗下在華合資公司廣汽豐田2025科技日，汽車圈的科技“三巨頭”——華為、小米、Momenta齊聚于此。

在世界第一車企應對中國市場競爭的召喚下，擁有鴻蒙智行的華為和已打造爆款車型SU7的小米，居然走到一起，被豐田汽車都卷成自己在中國合資公司的供應商了，裝在豐田車里。

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正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言，“廣汽豐田已匯聚國內(nèi)最強的科技朋友圈，一起打造最強的AI生態(tài)圈”。作為合資公司，這簡直堪稱破戒。

在過去很長時間，合資公司外方對中國本土科技公司合作，一直持有非常謹慎的態(tài)度，只是最近這幾年，在骨感的現(xiàn)實面前，態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。

發(fā)布會上，廣汽集團也宣布與華為進入合作2.0時代，從點到點的合作，升級為全域面到面合作。這可能將為其他合資車企，解掉最后的心結(jié)。

即將正式上市的廣汽豐田鉑智7，更是將成為首款同時擁有華為DriveONE電機、鴻蒙座艙和小米生態(tài)的車型。

華為與小米罕見地在一起，只是因為豐田這家入華60年、在華年銷售近200萬輛規(guī)模的車企面子足夠大？

或許能夠進入這家全球年銷量超千萬量級的世界汽車巨無霸體系的可能性，更是華為、小米所看重的。

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全球化這件事，華為不必多說，小米在手機與智能家電之后，當然希望自己的汽車業(yè)務和生態(tài)體系，同樣打開海外市場。

此前，小米SU7（參數(shù)丨圖片）、YU7均已經(jīng)制定了出海計劃，小米甚至為此與全球最著名的模擬類賽車游戲聯(lián)手，為小米汽車在全球范圍內(nèi)擴大影響力。

而備受雷軍推崇的“人車家”生態(tài)，如果想更快些走出去，豐田體系自然是不二之選。

今年前5個月，廣汽集團累計銷量60.52萬輛，同比下滑13.48%；而廣汽豐田累計銷售27.36萬輛，同比增長近3%。

「來源：廣汽集團2025年5月產(chǎn)銷快報」

在當前合資車企被自主品牌壓制的中國汽車市場，廣汽豐田能有如此堅挺表現(xiàn)，已屬難得。

這次借豐田的大旗，廣汽豐田可能同時收獲“花粉”與“米粉”們的青睞，對于廣汽集團合資板塊而言，這更可能成為其銷量增長的催化劑。

對于該集團后續(xù)的銷量業(yè)績，也同樣讓人期待。

畢竟，豐田、華為、小米，哪一家在中國市場都有相當?shù)奶栒倭Α?/p>

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2025年以來，包括廣汽豐田、一汽豐田在內(nèi)的眾合資車企，都在悄悄地改變。

尤其是從這些合資公司產(chǎn)品發(fā)布會上，能發(fā)現(xiàn)它們?yōu)橹袊袌鰬?zhàn)略調(diào)整巨大。

今年以前，外資（合資）車企短板，就是電動化緩慢、智能化拉跨和生態(tài)建設(shè)幾乎為零。可是從豐田汽車、大眾汽車集團開始，全面認清現(xiàn)狀、融入學習、合作共贏，成為這些全球汽車巨頭在中國市場復蘇發(fā)展的必由之路。

大眾汽車通過與小鵬汽車合作，基本吃透了中國車企的電子電氣架構(gòu)，疊加其本身的發(fā)動機領(lǐng)域優(yōu)勢，這才有了今年上海車展大眾全新ID.系列的產(chǎn)品爆發(fā)。

豐田汽車則通過RCE（中國首席工程師）體制，讓更了解中國消費者需求的中國工程師主導車輛開發(fā)。

同時，大批量啟用中國本土供應商，降本的同時，依靠中國供應商的尖端技術(shù)，加快自身新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

早在今年3月廣汽豐田鉑智3X的上市發(fā)布會上，廣汽豐田就提出，以“中國智慧賦能+豐田安全基因”為核心，在研發(fā)、供應鏈、市場策略等多維度重構(gòu)合資模式。

上汽奧迪更是讓A5L，成為首款搭載華為智能輔助駕駛的燃油車。

顯而易見，跨國汽車巨頭已經(jīng)全面接受中國的智能化浪潮，并全面融入。

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不少車企經(jīng)常說中國新能源汽車市場已進入“智能化下半場”，這種表述是否準確暫且放在一邊，單從智能化能力已成為當今車企核心競爭力這一事實看，傳統(tǒng)車企攜手華為、小米、Momenta這樣的中國科技公司，確實是實現(xiàn)自身智能化水平跨越的最快方式。

所以廣汽豐田在其科技日上的動作，可以認為是為所有合資車企做好模版。

當合資大廠基于自身產(chǎn)品素質(zhì)優(yōu)勢，搭配上中國本土科技公司的三電、智艙、智能輔助駕駛，甚至加入中國企業(yè)的智能生態(tài)能夠迅速補齊短板。

在不存在木桶效應之后，中國消費者在新勢力品牌和外資品牌之間做選擇時，是否會重新掂量一下？

對此，豐田另一家合資伙伴一汽豐田副總經(jīng)理董修惠說，“理性回歸的最聰明的新用戶增多了，使消費趨勢發(fā)生了扭轉(zhuǎn)”。

「一汽豐田副總經(jīng)理 董修惠」

近日，乘聯(lián)分會根據(jù)商務部的汽車以舊換新補貼申請數(shù)據(jù)，測算出今年5月乘用車零售規(guī)模中，換購用戶比例已近70%。

值得注意的是，較早購入新能源汽車，或者新勢力品牌產(chǎn)品的用戶，已進入了舊車換購周期。

在近年造車新勢力的風風雨雨過后，這些用戶，有多少還會選擇再換購新勢力品牌？

這對于傳統(tǒng)車企而言，無疑是一大利好。

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豐田、大眾、奧迪……越來越多世界汽車巨頭成為中國科技企業(yè)伙伴，華為、小米、Momenta的技術(shù)實力當然是關(guān)鍵，但中國消費者用車需求的改變，更是其中的根源所在。

在經(jīng)歷銷量萎縮、產(chǎn)品競爭力下降的陣痛之后，外資品牌在市場倒逼之下，不得不低下曾經(jīng)高昂的頭。

此次廣汽豐田同時牽手華為、小米，正是傳統(tǒng)合資大廠在中國市場思維方式的重大轉(zhuǎn)變。至少對于股東雙方和各方上市公司而言，這是多贏的局面。