過去，合資車企的核心模式是將全球車型引進中國進行本地化生產和銷售。而現在，這一模式正在被顛覆。

6月12日，廣汽豐田宣布，其下一代漢蘭達、賽那等核心支柱車型的商品企劃、開發乃至驗證，將全面由中國首席工程師主導。 此外，其還將與華為鴻蒙座艙、Momenta智駕“飛輪大模型”，以及小米生態接口等中國科技伙伴廣泛合作，搭建汽車生態圈。

可以看出，無論是豐田將核心車型的定義權交予中國工程師，還是大眾汽車在合肥增加巨額投資，再到中國新勢力零跑汽車向Stellantis集團提供電動化技術經驗。這些跡象都表明，過去四十年間由外方主導技術、平臺與定義的合資模式，正被新能源、智能化賽道下的中國本土力量重塑。

當下，市場競爭的焦點，已從看得見的機械硬件，轉向了摸得著的智能體驗。當理想L系列、問界M9等新勢力憑借智能生態持續熱銷，消費者已經習慣了智能座艙生態和越來越聰明的智能駕駛。相比之下，許多合資車型仍在使用需要手機支架和CarPlay車機系統，已經難以滿足市場期待。在這一背景下，廣汽豐田選擇牽手華為、Momenta，試圖在“AI定義汽車”的新賽段搶得先機。市場對這一變化的初步反應體現在其旗下的鉑智品牌上，由中方主導的首款車型鉑智3X，在幾乎沒有品牌積淀的情況下，憑借對中國用戶需求的精準把握，上市后迅速實現了月銷穩定在合資純電陣營前列的成績，驗證了“中國智慧驅動”的商業價值。

除了豐田之外，大眾汽車同樣在向中國轉身。這家德國巨頭以百億歐元的投資，將其位于安徽合肥的研發中心打造成集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。此外，2024年，大眾汽車與小鵬汽車達成技術合作框架協議，計劃推出基于小鵬平臺技術、懸掛大眾車標的新能源汽車。而Stellantis集團，這家全球排名前五的汽車巨頭，選擇牽手成立不足十年的中國新勢力零跑汽車，利用零跑在三電系統、智能座艙和智能駕駛方面的全域自研技術，快速填補自身在入門級電動車市場的空白。

可以看出，我國汽車產業開啟合資模式的40多年后，從最初的市場換技術，到如今跨國車企主動轉身被中國市場“定義”。這場由中國力量引領的變革，不僅將決定各大跨國車企未來在華的命運，也將在全球范圍內，深刻改寫世界汽車工業的版圖與格局。

封面新聞記者 劉念