中經記者 陳燕南 北京報道

“近期國內汽車產業界正在推行的 ‘60天支付付款承諾’，實際上，這一現象值得我們深思。這說明現在中國汽車產業還是處于通過壓榨供應鏈資金實現企業短期財務盈利的情況，相比之下，全球領先企業則普遍依靠技術創新與品牌溢價獲取利潤。這反映出中國產業價值觀中‘向善基因’的缺失。所以我們需要重新審視我們的愿景、使命、價值觀。”

2025年6月11日，中國商務廣告協會汽車營銷委員會聯席理事長馬振山在中國經營報社、商學院雜志、中國人民大學商學院聯合主辦的《商學院》第二屆新商業文明論壇上如此表示。

馬振山指出，當前汽車行業仍處于以“規模經濟競爭”為核心的原始競爭階段，企業通過擴大產能形成成本優勢，擠壓中小企業生存空間，而這種競爭模式亟待向“可持續生態構建”升級。

據了解，目前中國汽車站在了新的起點，轉型升級之路迫在眉睫。“2020年疫情發生后，全球汽車供應鏈遭受沖擊，而中國汽車產業憑借近20年的出海積累，迎來出口爆發期。2020—2024年，中國汽車出口量從100萬輛躍升至600萬輛以上，2023年出口總量超越日本，成為全球第一大汽車出口國。”馬振山表示。

然而，在馬振山看來，中國汽車當前仍處于“制造出海”與“產品出海”階段，品牌影響力尚未形成。具體表現為：市場覆蓋以欠發達地區為主，在西歐、北美、日韓等主流市場滲透率極低；企業競爭仍依賴性價比，尚未實現從“物理功能需求”到“情緒價值供給”的品牌躍升（如馬斯洛需求金字塔理論中，底層功能需求向頂層價值實現的跨越）。

同時，全中國企業對品牌的理解仍停留在技術與規模層面，缺乏對“可持續商業文明”“情緒價值構建”的深度認知。“我們現在汽車產業文化輸出的短板是品牌，品牌這個概念誕生在歐洲。我們很多汽車行業的企業家都是技術型干部，經過20多年積累逐漸攻克了技術壁壘。所以中國汽車的規模逐漸擴大，但是對于品牌的理解和投資上還處于起步階段。”

另外，在馬振山看來，目前企業管理模式依賴傳統財務指標（如銷量、利潤），尚未建立符合全球化品牌建設的戰略管理體系，難以支撐長期文化價值輸出。

“回顧過往企業管理經歷，我深刻感受到：傳統的目標管理、戰略管理及財務考核體系正面臨失靈困境——其指標設計的局限性不僅難以適配可持續發展的多維需求，更可能因過度聚焦短期財務數據或銷量目標，埋下經營風險隱患。當企業邁向全球化競爭時，若缺乏與可持續發展理念相契合的管理框架，將難以在國際市場立足。歷史經驗證明：單純追逐短期業績指標的發展模式，終將在長期競爭中遭遇瓶頸。”馬振山表示。

事實上，可持續發展是一項需要傾注巨大心力的系統工程，對企業而言尤其如此。當下國內車企集團仍普遍沿用傳統財務指標作為考核與用人的核心標準，這種模式在數字化與全球化浪潮中已顯露出明顯短板。

在馬振山看來，中國汽車產業的轉型不僅是產品與技術的輸出，更是一套新商業文明的全球化實踐。從制造到文化的躍遷，需要企業突破傳統經營思維，在技術攻堅的同時，投入品牌文化建設，通過本土化運營與全球價值共鳴，最終實現從“世界工廠”到“文化符號”的身份轉變。

所以他認為，中國企業可借鑒20世紀90年代跨國企業在華經驗，例如各國產業政策本質上排斥單純的整車出口，更鼓勵全產業鏈本土化。中國汽車出海需從“出口導向”轉向“全球生態共建”，例如：帶動國內新能源產業鏈（如長三角、珠三角供應鏈）向海外賦能；采用合資建廠、技術合作等模式，實現生產、研發、營銷的本土化落地。

對于從“出海”到“落地”的升級方向，馬振山則舉例稱，大眾汽車在華發展依托本地化供應鏈（如80年代引入全球零部件廠商），中國汽車品牌需復制這一邏輯，將“中國制造”的技術優勢與當地文化需求結合，實現品牌從“物理存在”到“文化認同”的跨越。

他認為，核心策略可以是構建“技術+文化”雙驅動體系，在滿足海外市場功能需求的同時，通過品牌故事、價值觀輸出（如可持續發展理念）提升文化親和力。

最后，馬振山認為，資本的核心缺口并非資金本身，而是“向善資本”的稀缺——即能夠引導企業構建可持續商業生態，而非單純追求短期規模的資本導向。唯有建立以價值觀為核心的資本運作邏輯，才能推動中國汽車產業實現全球化健康發展。

（編輯：張碩審核：童海華校對：顏京寧）