這段時間的口水戰，目標其實就是小米和比亞迪，這兩家企業被他們視為圍毆目標，就在于他們太出色了，讓他們過去的努力黯然失色，另一方面他們已沒膽量挑戰特斯拉等外資企業，為了營銷就只好拿同為國內企業的小米和比亞迪對標。

先說比亞迪，2023年比亞迪率先成為中國首家躋身全球汽車企業前十名的中國汽車企業，中國汽車行業努力了近40年時間都未能在全球汽車行業占有一席之地，作為后來者的比亞迪卻實現了，這樣的成績顯然讓眾多中國汽車企業相當不好意思。

隨后另一家中國汽車企業也成功躋身全球汽車企業前十名，不過這家企業取得如此成績則是靠在新能源汽車市場取得了巨大的銷量，而新能源汽車行業正是比亞迪帶動發展起來的，可以說是比亞迪間接幫助它取得了這樣的成績。

其次說小米，小米為新造車的后來者，2024年才推出一款車型，然而就是這樣一款車型卻迅速后來者居上，將小米推上新造車前三名；同時小米這一款車型更一度進入熱銷轎車前三名，10萬以上熱銷電車第一名。

這樣的成績讓眾多對手汗顏，畢竟其他眾多對手都是靠多款車型帶動銷量，而且在新造車當中沒有任何一款車型的月銷量達到小米su7的水平，這樣的成績自然讓他們羨慕嫉妒恨，恨到極致那就是瞄準小米狠打了，不然臉面往哪擱？

當然他們也曾試圖挑戰外資車企，在過去有一段時間，他們就曾試圖挑戰特斯拉，然而后來特斯拉采取強硬態度回應，他們逐漸沉默應對特斯拉。

更重要的是特斯拉擁有的技術優勢是他們難望項背的，特斯拉的電池整合、三電技術都有自己的獨到技術；他們也曾試圖挑戰特斯拉的智駕技術，然而隨著特斯拉的輔助駕駛技術發展到端到端，所謂的技術差異化已難以對比特斯拉，這些技術差距更讓他們不敢對標特斯拉了。

至于其他外資車企，實力雄厚，以豐田為例，豐田為全球最大的汽車企業，即使它這兩年連連在中國是市場受挫，但是它依靠在中國以外市場的增長仍然取得銷量的穩定，今年還出現在全球和中國市場都增長的勢頭，豐田的節油混動技術更是獨步全球，無論是技術還是資金實力，他們都無法跟豐田相比。

既然無法對標特斯拉、豐田等外資車企，就只好瞄準國內的企業，而小米、比亞迪這兩家相當出色的汽車企業就成為他們對標的目標，由此導致他們紛紛圍攻這兩家企業，不過6月份第一周的數據顯示新造車當中大多數汽車企業的銷量都在環比下滑，提醒他們內訌可能導致的結果就是大家都受傷、無人受益，值得他們反思。

新能源汽車占國內汽車市場的比例已超過五成，繼續增長的空間已經不大，在燃油車市場占據優勢的外資車也在背水一戰并取得成效，5月份本田、日產、奧迪的環比增幅超過兩成，豐田在6月份首周環比增長超三成，外資車的反彈將讓國產車企的競爭更加激烈。

如今口水戰證明不會贏得消費者的歡迎，他們該重新思考如何在這個市場以其他策略突圍了，確實應該將反思請回家了！