在汽車發動機的精密構造中，PCV閥（Positive Crankcase Ventilation，主動式曲軸箱通風控制系統）扮演著至關重要的角色。然而，當這個小小的部件出現故障時，它可能會成為引發燒機油問題的隱形殺手。本文將深入探討PCV閥的工作原理、故障表現，以及為何其故障會導致燒機油現象。

PCV閥是連接發動機曲軸箱通風系統和進氣系統之間的計量控制閥。它主要由閥體、閥芯（又叫做錐閥）和彈簧組成，其工作原理是將曲軸箱內的氣體通過PCV閥引入進氣歧管。這一過程中，少量空氣也會從空氣濾清器通過PCV閥直接進入進氣歧管。這一設計旨在避免節氣門凍結、燃燒不充分以及排放惡化等問題，同時有效防止機油變質和竄氣進入大氣。

1、發動機不工作時，彈簧會將錐閥緊壓在閥座上，使其保持關閉狀態。

2、怠速時，進氣歧管的真空度達到最大，足以克服彈簧的阻力，使錐閥移動到另一端，但與閥體之間仍存在微小縫隙。由于怠速或發動機突然減速時竄入曲軸箱的廢氣量很少，這一微小縫隙的流量恰好滿足需求。

3、中負荷時，節氣門部分開啟，導致進氣歧管的真空度減弱。此時，錐閥在彈簧力的作用下會回退一些，與閥體間的縫隙隨之增大。這是因為此時竄入曲軸箱的廢氣量比怠速時增多，而PCV閥的流量恰好與之匹配。

4、大負荷時，節氣門的開度較大，進氣歧管內的真空度進一步降低，錐閥繼續回退。此時，PCV閥處于最大開度狀態。在發動機大負荷工況下，竄入曲軸箱的廢氣量最多，而PCV閥的最大流量恰好與之匹配。

當我們了解其工作原理我們發現一個問題，只要發動機工作PCV閥就處于打開狀態來控制廢氣閥流量以保證發動機的工作穩定。

其中，排氣管冒白煙、發動機抖動以及怠速不穩是較為常見的故障現象。這些現象的出現，往往預示著PCV閥已經無法正常工作，導致曲軸箱內的氣體無法正常排出。

假如PCV閥損壞或油泥卡滯處于較大的流量的常開狀態會造成發動機怠速時不穩；而中大負荷則毫無影響，但存在一個問題，就是發生回火時有一定的爆炸風險，如果PCV閥卡滯處于常閉狀態，那曲軸箱因為竄入的廢氣會壓力升高就會通過另一條沒有控制閥的通氣管，從節氣門前方進入到進氣管，進入燃燒室被燃燒掉。這些廢氣是未經過迷宮進行油氣分離的，會增加機油的消耗同時會在節氣門正面形成油泥積碳。

1、?曲軸箱內壓力過高?：PCV閥故障導致曲軸箱內的廢氣無法順利排出，從而使得曲軸箱內的壓力升高。這種高壓環境可能損壞油封、氣門密封等部件，導致機油從這些密封不嚴的部位泄漏，進而進入燃燒室參與燃燒，形成燒機油現象。

2、?機油變質?：由于曲軸箱內壓力過高，部分廢氣可能會滲入機油中，導致機油變質。變質的機油潤滑效果減弱，加劇了發動機零部件的磨損，從而進一步加劇了燒機油的問題。

3、?混合氣過濃?：曲軸箱內的高壓廢氣還可能通過通氣管道進入進氣系統，導致混合氣過濃。這不僅影響了發動機的燃燒效率，還增加了燃油消耗，同時也可能加劇燒機油的現象。

當發現節氣門正面油泥積碳嚴重時，應檢查PCV閥或直接更換。我們建議在行駛約10萬公里時，拆下PCV閥，使用化清劑進行清洗。

面對PCV閥故障導致的燒機油問題，車主需及時檢查并更換PCV閥。拆卸PCV閥過程簡單，車主可自行操作。但車輛若出現燒機油現象或行駛超過20萬公里，建議直接更換新的PCV閥。因為長時間在高溫下工作，彈簧可能已部分退火，失去彈性。更換時，務必選擇原廠可靠配件，原廠彈簧的長度與張力與副廠產品存在差異。不要因小失大，畢竟整體更換成本并不高。

此外，定期保養、使用質量合格的燃油和機油也是預防燒機油的重要措施。保持發動機的良好狀態，可延長汽車使用壽命，降低維修成本，減少環境污染。

總之，PCV閥雖小，但對發動機的正常運行至關重要。一旦出現故障，可能引發連鎖反應，導致燒機油等嚴重問題。因此，車主應高度重視PCV閥的維護保養，確保發動機健康運行。