東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）上市的那一刻，不少人對于這款深度本土化的合資純電轎車的市場前景還是抱有一定的懷疑態(tài)度。但就在最近，東風(fēng)日產(chǎn)官方公布了N7的大定數(shù)據(jù)，上市50天以來，其累計(jì)大定已突破20000臺(tái)。

回顧此前的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市首日，其累計(jì)訂單就達(dá)到了10138臺(tái)，而在35天后，其累計(jì)大定則為17215臺(tái)。對于一款合資品牌的純電車型來說，這樣的數(shù)據(jù)增長速度確實(shí)相當(dāng)亮眼，由此也驗(yàn)證了東風(fēng)日產(chǎn)N7在產(chǎn)品策略方面的成功，消費(fèi)者對合資品牌電動(dòng)化能力的信心，也因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)N7的推出而得到了提升。

作為東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型，東風(fēng)日產(chǎn)N7一改以往從海外引入成熟車型的傳統(tǒng)，針對中國市場純電動(dòng)車獨(dú)特的需求打造，不僅保留東風(fēng)日產(chǎn)一貫的居家屬性，更強(qiáng)化了舒適性、智能化方面的優(yōu)勢，同時(shí)大幅提升性價(jià)比。

無論是行業(yè)首創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，83%的得房率，還是搭載8295P芯片和NISSAN OS系統(tǒng)的智能座艙，以及端到端智能駕駛輔助系統(tǒng)，都能看出東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品力方面的全面進(jìn)步，11.99-14.99萬元的價(jià)格也突顯出誠意。再加上東風(fēng)日產(chǎn)過去累積起來的良好品牌口碑，東風(fēng)日產(chǎn)N7能夠?qū)崿F(xiàn)熱銷，可以說完全在情理之中。

而作為合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)也認(rèn)清市場形勢，自主品牌競爭力的提升，確實(shí)帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)，只有通過全面轉(zhuǎn)型，從技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與變革，才能找到扭轉(zhuǎn)形勢的突破口。東風(fēng)日產(chǎn)通過中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)深度本土研發(fā)的模式，逐漸體現(xiàn)出含金量，同時(shí)中國新能源汽車完善成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，從而加速推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)新能源車領(lǐng)域的發(fā)展。

當(dāng)然，類似東風(fēng)日產(chǎn)的這種模式，在國內(nèi)很多合資品牌當(dāng)中也開始采用，像廣汽豐田鉑智3X、年內(nèi)即將上市的北京現(xiàn)代ELEXIO，都值得行業(yè)的關(guān)注。而就目前的狀況而言，廣汽豐田鉑智3X也確實(shí)取得了預(yù)期的效果，今年5月份，廣汽豐田鉑智3X的銷量為4344輛，對于一款上市3個(gè)月的車型來說，其市場表現(xiàn)還是值得期待。

至于上市2個(gè)月的東風(fēng)日產(chǎn)N7，目前銷量方面還處于爬坡期，隨著產(chǎn)能進(jìn)入正軌，產(chǎn)品交付也將逐漸提速，預(yù)計(jì)后續(xù)能取得更好的成績。

汽車網(wǎng)評：東風(fēng)日產(chǎn)N7訂單的爆發(fā)，不僅是東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成功案例，更標(biāo)志著合資品牌正式找到新能源賽道的破局方法。這種以本土化研發(fā)為基礎(chǔ)，通過越級配置和激進(jìn)定價(jià)重塑產(chǎn)品價(jià)值體系，確實(shí)達(dá)到意想不到的戰(zhàn)略效果。若后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能與品控跟進(jìn)到位，將有望成為合資陣營反攻的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并推動(dòng)整個(gè)行業(yè)加速內(nèi)卷與技術(shù)普惠。