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你有沒有想過，自己平時開車走過的高速公路，有些竟然能在幾分鐘內(nèi)變成軍用機場？

一條看似普通的柏油路，竟然可以讓戰(zhàn)機起飛、導彈調(diào)運、軍車調(diào)頭。你或許會好奇：這是巧合，還是刻意設計？背后隱藏的，是一整套我們看不到的國家級戰(zhàn)略系統(tǒng)。

一開始就為戰(zhàn)爭準備好的路

戰(zhàn)備公路，又叫“戰(zhàn)備起降道”，聽起來像應急搭建，其實從它誕生的第一張藍圖起，就注定要為戰(zhàn)爭服務。

這種特殊路段通常長度超過2500米，寬度達到26米以上，比普通高速（一般雙向四車道總寬度約24米）還要再寬一圈。

它必須滿足戰(zhàn)斗機起降的高強度沖擊要求，地基下的結(jié)構(gòu)層由四層復合材料組成，包括高強度級配砂石、雙層瀝青混凝土和穩(wěn)定基層，整體承壓能力可達70噸以上，足以承受殲-16、轟-6等主力戰(zhàn)機的高速壓降。

除了結(jié)構(gòu)，更多“隱藏功能”也早已被埋進路面以下。

比如在湖南宜章某戰(zhàn)備高速段，兩側(cè)設有可拆卸護欄，只需十分鐘便可拆除；地下埋有三點式加油接口和電力接入點，可為戰(zhàn)機提供現(xiàn)場補給；部分路段還配有嵌入式便攜式導航燈槽，一旦進入戰(zhàn)備狀態(tài)即可快速布光，實現(xiàn)夜間起降。

在2021年中部戰(zhàn)區(qū)一次演練中，地勤人員用不到25分鐘完成了從高速路改成戰(zhàn)備跑道的全過程：清障、拆欄、布光、供電、導航接入全部完成，殲-10C隨后完成了兩輪起降測試。整個過程如同一場“隱身機場的快閃變身秀”，但背后是十年設計、千人籌備的系統(tǒng)支持。

這不是“臨時加戲”，而是“平時隱身，戰(zhàn)時現(xiàn)形”的國家級預案。

中國是部署最系統(tǒng)的國家之一

“戰(zhàn)備公路”最早由德國提出。二戰(zhàn)時期，納粹德國就在部分高速上設計了戰(zhàn)機起降區(qū)；冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)在東西伯利亞的T142公路上布設了超過60處戰(zhàn)備跑道段，每隔200公里就有一處。

中國真正開始布局是在1980年代，最初由空軍工程設計研究院提出，試點項目是在京廣高速湖北段，隨后擴展到京滬、滬蓉等干線。

到了21世紀，隨著“空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”和“東南沿海防御體系”逐步推進，戰(zhàn)備公路的建設進入快車道。截至2024年，全國已建成戰(zhàn)備起降段超過40處，分布于中部、西南、東南三大軍事方向。

最具代表性的案例之一，是2014年在陜西渭南附近某段高速上，中國空軍組織了首次公開的實戰(zhàn)化起降演習。殲-15、殲-16、轟-6K、運-20四型戰(zhàn)機依次起降，地勤團隊現(xiàn)場加油、掛彈、檢修，整個演練持續(xù)72小時，被稱為“高速公路上的空軍大閱兵”。

而在2023年，中國更是一口氣在河南、河北、云南、內(nèi)蒙古四省同步演練，涵蓋高原、平原、濕地、丘陵等多種地貌，首次實現(xiàn)多方向、多機型、多場景協(xié)調(diào)聯(lián)動，標志著中國的戰(zhàn)備高速體系已具備全國性快速響應能力。

這不是炫技，而是將“起飛權(quán)”藏進每一條路網(wǎng)中的戰(zhàn)略表達。

為什么要在“高速上起飛”？

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，誰掌握制空權(quán)，誰就掌握主動權(quán)。而機場，正是制空權(quán)的脆弱入口。

在2022年俄烏沖突爆發(fā)的前24小時，俄軍首先打擊的目標就是烏克蘭各大空軍基地。僅基輔附近的霍斯托梅爾機場被“伊斯坎德爾”導彈連續(xù)打擊三輪，整個跑道癱瘓，機場失能。戰(zhàn)爭剛打響，空軍就被“關在了地上”。

這就是戰(zhàn)備公路存在的根本理由：讓空軍“永遠有跑道”。

相比機場，戰(zhàn)備高速有三大優(yōu)勢：可移動、可偽裝、可替代。高速覆蓋全國，分布密度高，不易被敵方集中打擊；戰(zhàn)備段隱藏在正常路網(wǎng)中，外觀無異，難以識別；即使某段被破壞，后備路段可快速啟用，具備冗余性。

在一次演練中，一架攜帶導彈的殲-16從貴州某戰(zhàn)備段起飛，飛行中與衛(wèi)星系統(tǒng)通信對接，從空中接收目標坐標，實施模擬打擊后返航，此時高速路邊已布設好野戰(zhàn)加油車、移動維修站、遙控地勤機器人。整套流程在無機場參與的情況下完成，展現(xiàn)的是一種“機場失能也能打”的全新作戰(zhàn)形態(tài)。

這不是“跑道的備胎”，而是“空軍的B計劃”。

哪個省份最多？

要回答“中國哪個省份戰(zhàn)備高速公路最多”，你必須先問：誰最需要？

答案是中部、西南和東南沿海。

河南，是目前全國擁有戰(zhàn)備高速段最多的省份。它地處中原，是“南北東西”的十字中軸，公路密度全國第一，2023年高速通車里程超過8000公里，幾乎每條主干線都有潛在的戰(zhàn)備段。尤其鄭州周邊，集中了空軍基地、軍工廠、后勤中心，是全國最重要的空中調(diào)度樞紐之一。

云南，是戰(zhàn)備段分布最特殊的省份。它地形復雜，常規(guī)機場稀少，但邊境線長達4000公里。多條高原高速如杭瑞、滬昆、昆磨等都設有高原適應型戰(zhàn)備段。2022年，一架運輸機首次在海拔2200米的戰(zhàn)備道上完成起降，刷新中國高原高速軍用記錄。

福建，則是最具“前沿意味”的部署區(qū)。從福州到廈門，有多條高速公路靠海而建。某些戰(zhàn)備段距離海岸線較近，具備“空海聯(lián)動”條件。2023年東部戰(zhàn)區(qū)演訓中，福建某高速段首次實兵實彈進行“路基起飛—低空穿海峽—模擬打擊”的完整流程。

當然，還有山東和遼寧，山東作為拱衛(wèi)京津的海上門戶，山東戰(zhàn)備高速深度融入環(huán)渤海防御體系。依托全球最長的跨海大橋集群（膠州灣大橋、在建渤海通道），其戰(zhàn)備段具備海空雙向投送能力。

而作為東北亞防御核心的遼寧，擁有中國唯一經(jīng)過-30℃極寒認證的戰(zhàn)備高速網(wǎng)絡。沈大高速遼陽段在2018年中俄“東方”聯(lián)演中，成功保障俄軍蘇-35戰(zhàn)機緊急起降，展現(xiàn)極寒環(huán)境下的快速響應能力。

所以，戰(zhàn)備高速的分布，不是地理偶然，而是戰(zhàn)術布局。哪里可能打，哪里就要能起飛。

參考資料：

百度百科：交通戰(zhàn)備高速公路

解放軍報：《我軍運輸機首次成功起降西南高原某高速公路》—2022年6月

東部戰(zhàn)區(qū)：《海天之間，利劍出鞘！》—2023年

中國國防部官網(wǎng)：《空軍多機型在華北、西南高速公路起降訓練》——2023年4月