成都，這座以閑適與火辣聞名的城市，周邊卻藏著對車輛性能極為嚴苛的考場。這次，我們深入成都周邊的綜合測試場，目的明確：在非鋪裝路面的極限環境下，驗證吉利雷達超級電混皮卡——特別是雷達地平線EM-P和雷達金剛（參數丨圖片）EM-P——所宣稱的“全場景”實力是否貨真價實。核心命題在于：它能否在保留傳統皮卡“能裝耐造”基因的同時，真正帶來新能源的舒適、便捷與低成本體驗？答案，在泥濘、陡坡與顛簸中逐漸清晰。

甫一進入泥濘路段，濕滑黏膩的路面立刻給了下馬威。傳統燃油皮卡在此刻的遲疑與掙扎是常態，但駕駛雷達電混皮卡則完全是另一番景象。得益于其搭載的雷神EM-P超級電混系統，三擎（發動機、前電機、后驅扁線電機）協同發力，260kW的最大功率與914N·m的峰值扭矩瞬間爆發。更關鍵的是其智能電四驅系統，能在短短20毫秒內完成響應，根據輪胎抓地力實時動態調整四個車輪的扭矩分配。當車輪感知到泥地即將打滑的瞬間，動力已悄然轉移至仍有附著力的輪上，整個過程快速、無聲，車身穩穩向前推進，毫無傳統皮卡在泥地中常見的搖擺和動力中斷感。選擇泥地模式，系統對動力的控制更加精準，無需過多人為干預，復雜路況下的脫困能力不言而喻，印證了文檔中“全路況、全場景脫困無壓力”的描述。

泥濘的挑戰剛過，眼前是超過30°的陡坡，更關鍵的是，我們要求車輛在坡道中段停駐后再起步，并模擬裝載了0.5噸貨物的重載場景——這是檢驗皮卡核心能力的試金石。雷達電混皮卡依托雷神EM-P系統的優勢在此刻展露無遺。傳統燃油皮卡（特別是柴油機）在坡道中段重載起步時，常伴隨明顯的渦輪遲滯和令人擔憂的轉速攀升，而雷達則不同。電機扭矩瞬間爆發的特性讓重載起步異常輕盈，其滿載狀態下百公里加速8.6秒的實力（比很多燃油皮卡空載還快）此刻轉化為強大的坡起信心。文檔提及該車具備重載0.5噸時65%的最大爬坡度，實測中，車輛穩健攀爬，動力輸出源源不斷，后驅扁線電機的智能油冷散熱確保了持續的高強度輸出能力。對比傳統燃油皮卡滿載60%的爬坡度，這5個百分點的提升在實戰中意味著更強的通過性和更少的動力焦慮。

駛下陡坡，測試場特別鋪設的鵝卵石路面等待著我們。這種連續高頻的顛簸是檢驗車身剛性與懸架調校的利器，也直接影響乘坐舒適性。駕駛雷達電混皮卡駛入，首先感受到的是其車身極強的整體感。這源于其與特斯拉Cybertruck同類型的隱藏式大梁和一體式車身設計，車身扭轉剛度高達30300N·m/deg（達到C級轎車水平，是普通分體式燃油皮卡的近10倍），整個底盤在面對沖擊時異常緊致，沒有傳統工具皮卡那種松散感和異響。后懸架的主副簧設計在空載時提供較好的濾震，而在模擬重載狀態下（得益于其后斗高達1.3噸的耐久承載能力和1.76米長貨箱），主簧介入提供更強的支撐，確保車身姿態穩定。同時，標配的One-Box集成制動系統（線控制動響應僅150毫秒，比燃油皮卡快3倍）在顛簸路況下緊急制動時，提供了遠超預期的穩定性和剎車信心，滿載39米的緊急制動距離（比燃油皮卡少6米）是行車安全的有力保障。

鵝卵石路面不僅考驗懸架，也挑戰著車輛的靈活性。在狹窄的非鋪裝路面上掉頭或避讓，傳統皮卡的大轉彎半徑常常令人頭疼。雷達電混皮卡6.1米的最小轉彎半徑（比燃油皮卡小0.4米）配合同級獨有的電動助力轉向系統（低速轉向力矩僅2N·m，比燃油皮卡輕30%），讓操控變得異常輕松。轉向精準且輕盈，在狹窄的測試道中輾轉騰挪，幾乎感覺不到這是一臺尺寸不小的皮卡，更接近SUV的靈活感，這極大地提升了復雜路況下的駕駛便捷性。

當我們停在模擬的作業點，發動機熄火進入純電狀態，另一個新能源的優勢悄然浮現：靜謐性。純電模式下車輛靜止分貝低于35dB，此時由動力電池直接為空調供電，沒有發動機噪音干擾。對比傳統燃油皮卡靜止時大于42dB的噪音水平，這份安靜在野外作業間隙的休息時刻顯得尤為珍貴，真正實現了“吹空調睡覺更安靜”。這看似細微的差別，卻是新能源技術帶來的、傳統燃油皮卡難以企及的舒適體驗。

當然，全場景優勢不僅體現在“干重活”和“好開”上，更在于“用得省”。雖然本次試駕未涉及長距離油耗測試，但雷神EM-P超級電混系統的底層邏輯支撐著其超低成本的承諾。其綜合油耗低至1.5L/100km，即便在饋電情況下也僅為6.4L/100km，將皮卡油耗帶入“6L時代”，相比傳統燃油皮卡10L/100km的平均水平，意味著高達30%的燃油成本節省（文檔中明確“比傳統燃油皮卡省30%”）。加之“電比油低”的定價策略（如雷達金剛EM-P四驅標箱13.98萬元起）和免購置稅的優勢（相比燃油皮卡省下1萬多元），以及皮卡特有的不限行、綠通免高速費的路權優待，從購買到使用，其經濟性優勢是全方位的。

此外，雷達地平線EM-P還展示了其作為“移動能源站”的潛力。21kW的業界領先放電功率，支持220V車內放電、邊充邊放、駐車放電、鎖車放電、遠程放電控制，覆蓋全場景需求。想象在野外作業或露營時，這相當于自帶一臺大功率發電機，為工具供電或生活用電提供強大支持，這是傳統燃油皮卡無法比擬的便捷拓展能力。

結束一天的測試，從泥濘到陡坡，從顛簸的鵝卵石到靜謐的臨時營地，吉利雷達超級電混皮卡（雷達地平線EM-P/雷達金剛EM-P）確實展現出了其立足原生新能源平臺（M.A.P雷達瀚海平臺）和雷神EM-P超級電混系統的獨特價值。它沒有為了追求新能源的標簽而犧牲皮卡的核心工具屬性——1.3噸的耐久承載、65%的重載爬坡度、堅固的STC耐磨防腐貨箱（與福特猛禽、特斯拉Cybertruck同類型）以及面對惡劣路況的強悍脫困能力（20毫秒響應的智能電四驅+多地形模式），這些都證明其骨子里依然是一臺“能裝耐造”的真皮卡。同時，新能源技術的賦能又讓它實現了質的飛躍：媲美SUV的靈活好開（6.1米轉彎半徑+輕盈轉向）、乘用級的舒適安全（超高剛性車身+One-Box制動+靜謐座艙）、以及顯著降低的全周期使用成本（超低油耗+路權+免稅）。可以說，在成都這片融合了多元地貌的試煉場上，吉利雷達超級電混皮卡成功解開了傳統皮卡用戶“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草、還要馬兒舒服跑”的困局，為跨城運輸、北方高寒、補能不便等復雜場景，提供了真正可靠且高價值的新能源解決方案。它不是在簡單替代燃油皮卡，而是在重新定義皮卡的價值邊界。