廣東車主們注意了！無論是粵A、B、C……只要是粵車牌，今年有望自駕愛車跨越港珠澳大橋，直抵香港口岸！

一、政策駛入快車道：年內有望落地

香港特區政府運輸及物流局近期明確表態：“粵車南下”計劃將于2025年內實施，目前香港正與內地部門緊鑼密鼓敲定細節。作為“港車北上”的對稱性安排，“粵車南下”旨在推動大灣區“一小時生活圈”從愿景走向現實。

圖源：香港一站通

“港車北上”的成功經驗已鋪就前路——自2023年7月啟動以來，申請量突破10萬大關，港珠澳大橋日均車流激增170%。這種“雙向奔赴”的交通互惠，正重塑珠江口的時空距離。

圖源：香港一站通

二、路線圖清晰：分階段推進，停車區先行

與網傳“全面開放市區”不同，首階段“粵車南下”將采取有限度通行方案，核心規則如下：

行駛范圍與流程

首階段僅限港珠澳大橋香港口岸自動化停車場，車輛不得進入市區；

廣東車主（含所有粵字牌照非營運小客車）需提前向香港機場管理局預約泊位；

憑預約證明、符合香港法規的車輛保險及有效證件，經珠海公路口岸通關。

車輛與駕駛人要求

項目

具體要求

車輛類型

車身≤5.8m×2.05m×2.05m、9座以下粵牌非營運客車

駕駛人資質

持內地駕照+港澳通行證及有效簽注

停留期限

進入香港后6個月內必須返回內地

已持兩地牌車輛無需重新申請，可直接預約停車位。香港口岸兩大自動化停車場（轉機場+訪客場）共提供1800個車位，分別對接機場值機與旅檢大廳，滿足“泊車轉飛”或“泊車游港”需求。

三、為何值得期待？灣區融合的關鍵一步

對普通車主而言，“粵車南下”絕非多一條路那么簡單：

商務旅行更高效：深圳、珠海等地車主可直達香港機場，省去換乘時間與行李搬運煩惱；

跨境消費新選擇：中山、江門等西岸城市居民赴港購物、就醫更便捷，大灣區“同城化”體驗升級；

釋放港珠澳大橋潛能：作為連接珠江東西岸的交通主動脈，大橋將從“單向往來”轉向“雙向賦能”。

更深層看，這是繼深中通道通車后（2024年6月開通，深圳至中山縮至30分鐘），粵港澳基礎設施“硬聯通”的又一里程碑。當車流、人流、資金流加速互動，一個無界融合的世界級城市群正加速成型。

四、踩油門前的冷靜思考：挑戰與準備

盡管政策紅利臨近，但粵牌車主仍需面對“水土不服”的難題：

通行成本不低
香港停車費普遍每小時30-70港元，中心商圈更高；需額外購買香港車險（年費約5000元），違停罰款可達數千港元。

規則差異顯著

1. 香港靠左行駛，內地司機需適應右舵環境；
2. 快車道嚴禁低速占道，轉盤需停車禮讓區內車輛；
3. 道路狹窄、停車場限高（普遍1.8米）增加駕駛難度。

管理壓力仍存
香港市區路網承載力有限，大量粵車涌入可能引發擁堵。因此首階段暫不開放市區通行，后續是否放寬將視交通評估結果而定。

五、未來方向：從“點到點”到“面到面”

首階段政策只是粵港交通互融的起點。香港特區政府已透露：正與內地探討擴大通行范圍，未來或逐步允許車輛進入市區。借鑒“港車北上”的電子化審批經驗，粵車南下流程也將持續優化，推動“自駕游香港”從愿景走向常態。

本文信息綜合自香港特區政府新聞公報等媒體報道
政策具體實施細則以官方最終發布為準