在環(huán)保理念日益深入人心的今天，新能源汽車的發(fā)展勢頭愈發(fā)強(qiáng)勁。與此同時，消費(fèi)者對于新能源汽車的性能和智能配置也提出了更高要求。領(lǐng)克順應(yīng)這一時代潮流，精心打造了領(lǐng)克10EM-P。該車起步即四驅(qū)，同級首搭英偉達(dá)Thor芯片，將于第三季度正式上市，起售價或超20萬。它不僅在環(huán)保性能上表現(xiàn)出色，還憑借強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的智能芯片，為用戶帶來卓越的駕駛體驗，成為新能源汽車領(lǐng)域的一顆耀眼新星，吸引著眾多關(guān)注環(huán)保與性能的消費(fèi)者的目光。

四驅(qū)不是豪車專屬！20萬級直接給你標(biāo)配到飛起

以前說到全時四驅(qū)，大家第一反應(yīng)都是奧迪A8那種幾十萬的豪車，普通消費(fèi)者想都不敢想。但領(lǐng)克10EM-P偏要打破這個規(guī)矩，全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，在20萬級轎車?yán)镏苯油嫫稹凹夹g(shù)平權(quán)”。這套四驅(qū)系統(tǒng)搭載智能動力分配技術(shù)，在冰雪陡坡、雨天濕滑路面能瞬間調(diào)整動力輸出，抓地力強(qiáng)到讓老司機(jī)都驚嘆。前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，加上源自領(lǐng)克TCR賽道6年7冠經(jīng)驗的底盤調(diào)校，不管是城市通勤還是跑山劈彎，操控穩(wěn)得一批。

更絕的是動力參數(shù)：系統(tǒng)綜合最大功率390kW，峰值扭矩755N?m，這妥妥是性能車的動力水準(zhǔn)，卻藏在一臺電混轎車?yán)铩Ｆ鸩綍r的推背感能讓乘客直呼過癮，日常行駛又能通過高效電混模式降低能耗，真正做到“節(jié)能又性能”。在20萬這個價位，能把四驅(qū)系統(tǒng)做得既有技術(shù)含量又兼顧實用性的車型少之又少，領(lǐng)克這波操作，直接讓四驅(qū)從豪華選配變成了大眾標(biāo)配。

700TOPS算力碾壓全場！Thor芯片讓智駕直接跨代

現(xiàn)在智能駕駛拼的就是算力，領(lǐng)克10EM-P甩出王炸——全球首款搭載英偉達(dá)Thor芯片的轎車，700TOPS算力比市面上大多數(shù)車型高出好幾倍。要知道，當(dāng)前主流芯片算力普遍低于200TOPS，這700TOPS的算力就像給車腦裝了“超級處理器”，處理復(fù)雜路況的速度和精度直接飛躍。

搭配千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，硬件直接拉滿：激光雷達(dá)+多傳感器融合，不管是早晚高峰跟車、長途高速巡航，還是復(fù)雜路口通行，系統(tǒng)響應(yīng)快得像老司機(jī)。比如高速上遇到前車急剎，系統(tǒng)能在毫秒級時間內(nèi)反應(yīng)，制動平穩(wěn)又及時；城市道路變道超車，能精準(zhǔn)判斷周圍車輛距離。而且這套系統(tǒng)特別注重安全冗余設(shè)計，某個傳感器異常時，其他組件能迅速接管，可靠性直接拉滿。別人還在玩基礎(chǔ)L2時，它已提前進(jìn)入高算力智駕時代，這波技術(shù)代差讓20萬級車型的智能體驗上了大臺階。

中大型車身+賽道基因！這才是電混轎車該有的排面

基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，領(lǐng)克10EM-P車身尺寸5050×1966×1487mm，軸距3005mm，妥妥中大型轎車身材。這尺寸帶來的直接好處就是空間夠大：前排視野開闊，后排乘客就算1米8身高，膝蓋到前排也有兩拳以上距離，翹二郎腿毫無壓力，全家出行不擁擠。

外觀設(shè)計既有科技感又帶運(yùn)動范兒：低趴車身搭配犀利燈光組，一眼就知道不是“善茬”，既保留領(lǐng)克家族設(shè)計語言，又通過流暢線條和新能源元素彰顯獨(dú)特身份。骨子里的賽道基因更讓它與眾不同——TCR賽場6年7冠戰(zhàn)績背書，底盤調(diào)校不是花架子，過彎支撐性和直線穩(wěn)定性堪稱一流，開起來既有轎車靈活，又有性能車扎實。

領(lǐng)克10EM-P作為新能源汽車陣營中的一員猛將，即將開啟它的市場征程。它的到來，為環(huán)保出行與高性能駕駛的結(jié)合提供了一個優(yōu)秀范例。在未來，隨著新能源汽車市場的不斷壯大，領(lǐng)克10EM-P有望引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向，促使更多車企在環(huán)保與性能方面實現(xiàn)更好的平衡。我們期待看到它在市場上的出色表現(xiàn)，為推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，讓更多人享受到綠色、智能、高效的出行生活。