百車全說

別人研究車，而我研究你！

關于小米YU7，之前網上不少人都調侃它是法拉米，因為之前曝光的諜照，就很像法拉利Purosangue，這次亮相之后，我反倒覺得說像法拉利的聲音沒有那么大了。

在小米YU7發布會的前兩天，官方就一直在宣傳YU7這款車的寶石綠配色，而這個寶石綠配色，與法拉利的Verde Dora（韋爾代?多拉）配色非常像。

因為這件事，網友互相還吵了起來。

支持法拉利的網友說，小米YU7為什么早不發布，晚不發布，偏偏選在皮耶羅法拉利老爺子80歲生日這天發布，還跟人家撞色，這不是給法拉利添堵嗎？

支持小米的網友說，也許這就是巧合呢，法拉利也不是每年都祝老爺子生日快樂，說不定就是想蹭小米流量，才發了這條微博，而且這綠色也不完全一樣，經典的設計都是心有靈犀。

對此我只想說，法拉利如果回應了這件事，那小米的這次營銷就是完勝。

其實，綠色一般的車很難駕馭。我印象中，AMG GTR的綠魔非常經典，捷豹、MINI專屬的英倫綠也非常經典，特別是神車XJ220，當年在雜志上看到，非常驚艷，雖然是30年前的車，但是那造型，還有那配色，絕對是記憶中的一個閃光點。

所以，我一直有種感覺，綠色絕對是設計相當經典的車才配擁有，或者換句話說，對自己的車造型設計非常自信，認為這個造型百分百能成為經典的，才敢啟用綠色。

顯然，小于YU7的設計師應該就是這么認為的。

發布會上，我聽設計師聊了很久關于車身比例的問題，其實一臺接近5米車長的SUV，寬高比基本是固定的，車身比例也只能是微調，對于普通消費者來說，只有“比例失調”與“比例協調”這兩種評判標準。

我并不覺得小米YU7在造型設計上，有什么特別過人之處，至于說像法拉利Purosangue，我認為也只是調侃，這車的造型遠沒有小米SU7（參數丨圖片）像保時捷那么夸張。

網上甚至還有人調侃，你開一臺小米SU7，身邊開保時捷的朋友可能會嘲笑你開了臺山寨電動車，但你開一臺小米YU7，不會有人嘲笑你，因為你身邊沒有開法拉利的朋友。

整體來看，小米YU7的造型設計還是挺好看的。

轎跑SUV一直屬于比較小眾的領域，能賣好并不容易，法拉利Purosangue這種幾百萬的超豪不多說，馬自達CX-4大家一定很熟悉，阿維塔11也是轎跑設計風格……這些都很難進入主流審美。

但小米YU7幾乎已經注定是個爆款車型，并不是這車有多好看，而是因為他是小米。

小米YU7的長寬高分別是4999*1996*1600mm，軸距3000mm，這個尺寸跟保時捷卡宴差不多，比小鵬G9還要略大一點。

所以，很多人關心小米YU7定價多少。

理論上講，定價主要看車型定級，車型定級之后就是看對標車型，官方雖然說對標特斯拉Model Y，實際上車型尺寸，明顯打的還是國產競品。

但是，國產同級產品定價基本都是23-24萬，如果小米YU7起步售價23.59萬，那么小米SU7就別賣了，因為YU7目前公布的配置：全系是800V，碳化硅高壓平臺，5.2C最大充電倍率……不像小米SU7，只有Max是800V，其余兩個版本都是400V。

所以，這里就存在一個問題。

小米SU7的Pro版是24.59萬，如果YU7入門版23.59萬，等于說比SU7便宜1萬，還是800V平臺，續航還比它長，那誰還會買小米SU7呢？況且小米SU7還欠著那么多的訂單，YU7現在把價格定低，左手搞的SU7很尷尬，右手自己YU7訂單爆了，交不出車也是騎虎難下。

所以，我認為YU7的起售價大概率在25.59萬，起就卡在小米SU7 Pro版價格之上，哪怕可能會讓一部分人失望，哪怕贈送的權益多一些，但指導價就是不能定太低。

這里有幾個需要注意的地方。

一是小米SU7的配置是后驅長續航、后驅超長續航Pro、四驅超長續航Max，而小米YU7只有入門是后驅，Pro和Max都是雙電機。

這樣設置的原因，主要是考慮到消費者對SUV車型帶四驅，還是有一些執念的，兩驅版沒有四驅好賣，但前提是四驅與兩驅的差價不能太離譜，所以，我推測YU7的單電機后驅與四驅版差價3萬，且必須是單電機變雙電機，長續航變超長續航。

而目前來看，單電機與雙電機，只是動力變化很大，電池包都一樣，雙電機續航還少了將近60KM，因此差價應該在2萬左右，今后大概率是Pro版銷量最好。

小米YU7入門版純電續航835KM，跟小米SU7的超長續航Pro版800KM差不多，YU7這里是96.3度電起步，也比SU7Pro的94.3度電多了2度。

增加也很正常，因為SUV比轎車的能耗肯定更高一些。

這里也需要注意，YU7入門版和Pro版電池度數是一樣的，都是96.3度電的磷酸鐵鋰電池，但由于Pro是雙電機，所以續航減少到770KM，到了Max高性能版，電池包才更換成101.7度的三元鋰電池，續航760KM。

小米SU7 Max版的雙電機總功率495Kw，總扭矩838N·m，零百加速3.23秒，YU7 Max則是508Kw/866N·m，也就是說，小米YU7要比小米SU7在動力上多出了13Kw/28N·m，但零百加速還不如SU7 Max的2.78秒，這又是為什么呢？

因為SUV比起轎車的自重更重，風阻也更大，直接移植SU7的動力，就會顯得腳感很柔，但動力太猛，能耗也高。

而小米YU7入門單電機版，后置235Kw電機，扭矩420N·m，零百加速5.88秒；Pro版是365Kw雙電機，零百加速4.27秒。

Pro版對比標準版，不僅單電機變雙電機四驅，零百加速快了1秒多，還多了閉式雙腔空懸（1.1米長的天際屏和CDC連續可變阻尼減震是全系標配），除非你特別不喜歡空懸的感覺，否則毫無疑問，Pro版就是YU7的首選配置。

關于小米YU7的車機，我并不擔心，但他的智駕真的好用嗎？

雖然這次用上了英偉達的索爾Thor-U芯片，算力達到了700TOPS，全系標配激光雷達。但智駕除了硬件，還看算法和策略。

之前試駕小米SU7，智駕表現我并不滿意，當然，智駕只要硬件基礎在那兒，后期通過OTA升級也肯定能越來越聰明，但這個陪伴是需要成本的，車每天都在貶值，我也不知道哪天就賣了。

如果功能還沒完善，我就把車賣了，那豈不是貶值的成本算我頭上，下家接盤的反而是最大的贏家？

所以，有時候買二手新能源車，反而比買新車劃算。我看來看去，小米YU7唯一吸引我的地方，除了那塊天際屏，好像也沒有其他的了。

第一次在小米YU7發布會上看到天際屏的人，我估計肯定很震撼，而且發布會上的介紹視頻做的也確實很好，那這到底是什么東西，也是和各位分享一下。

以前我們常見的HUD抬頭顯示，都只能看到有限的信息，而且投影面積只有一小塊。

小米的天際屏，是在你的前擋玻璃下方，整個從左側A柱到右側A柱這一長條，都是顯示區域，所以這也叫“PHUD全景平視系統”，本質上就是讓你不用低頭，把你想要的信息，全部投影到這1.1米長的顯示區域。

其實早在2021年，寶馬就為BMW首創的視平線全景顯示技術申請了發明專利，2023年初，寶馬率先推出了BMW全景視域橋概念，一款由寶馬自主研發的全景式柱到柱的平視顯示屏。

不過，小米的天際屏與寶馬的“全景視域橋”還是有些區別的。

之前外媒有介紹，寶馬是將信息集成于前擋風玻璃底部進行投影顯示，而小米是通過在前擋風玻璃底部布置三塊Mini LED屏幕，利用全景曲面投影技術，投射到前擋下面的黑色區域，再利用畸變矯正的算法，克服在連續大曲面玻璃上投影的畸變、重影、透光等問題，最終達成1.1米超寬顯示的效果。

不管寶馬與小米在硬件組成、軟件功能上有什么區別，他們實際要達到的目的，就是讓駕駛員不低頭，讓顯示信息與前擋窗外視線融為一體，這個技術被普及之后，普通的HUD就可以宣告退出歷史舞臺了。

其實我本人就非常不喜歡HUD，雖然叫HUD抬頭顯示，目的也是讓駕駛員不要低頭看信息，但HUD對每個人的坐姿、視距、光線……各方面都有要求，經常模糊不清，甚至看久了頭暈，而且顯示的信息有限，早年是單色的，現在有彩色的，但我覺得還沒單色的看的清楚。

更關鍵的是，我經常試駕不同的車，有時候開了半天，我才發現這車有HUD，也就是說我一上午開車的時候，根本沒注意到前方hud的信息，集中注意力駕駛，有時候真不會把視線放在HUD上，有這功夫，還不如低頭瞄一眼儀表呢。

甚至十幾年前，雪鐵龍的儀表臺上，也曾有過分層設計的液晶屏，也會把車輛信息顯示在上面，駕駛員不用低頭就能看見。

有網友調侃，小米YU7是站在車外看像法拉利，坐進車內看像阿維塔，因為阿維塔12是最早用到遠端屏這個技術的，也是前擋下方從左側A柱到右側A柱，有一長條屏幕，但這只是屏幕，并不是用的投影技術。

可惜，阿維塔并沒有重點宣傳這個技術，大家的關注度并不高，而小米YU7這次一亮相天際屏，一下就被全網吹爆了。

實際上，他們實現的功能都是一樣的，都是把時速、導航、駕駛模式、輔助駕駛信息、側方影像、歌名歌詞等信息，組合顯示在這個長條屏上。

最后總結一下，小米YU7就是好看、配置主流、硬件短期內不會淘汰，智艙不用懷疑，智駕有待升級，定價23.58萬算驚喜，25.58萬算正常，再高就有點飄了。

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