在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，各大品牌之間的明爭(zhēng)暗斗從未停歇。

長(zhǎng)城、吉利還有比亞迪之間的“戰(zhàn)火”一直沒(méi)有熄滅過(guò)，尤其是比亞迪被舉報(bào)違法犯罪一事，引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。

那么，這一系列紛爭(zhēng)背后，到底隱藏著怎樣的故事？

2023年，5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聲明，稱(chēng)早在4月11日的時(shí)候就已經(jīng)向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料。

明眼人都看得出來(lái)，長(zhǎng)城的矛頭是直指比亞迪秦、宋兩款車(chē)型。

長(zhǎng)城汽車(chē)指控這兩款車(chē)采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

常壓油箱，這個(gè)在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域并不陌生的部件，為何會(huì)引發(fā)如此巨大的爭(zhēng)議？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這對(duì)車(chē)輛蒸發(fā)污染物排放的控制提出了更高要求。

因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力的車(chē)輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間有限，炭罐沖洗頻率不足，就導(dǎo)致油氣從炭罐大氣口泄露的風(fēng)險(xiǎn)明顯增加，這就容易造成污染問(wèn)題的加劇。

為了解決這樣的問(wèn)題，高壓油箱和油箱隔離閥就成為插電式混合動(dòng)力車(chē)輛炭罐系統(tǒng)的關(guān)鍵配置。

相比常壓油箱，高壓油箱具備更強(qiáng)的壓力承載能力，對(duì)密封工藝要求極高，成本上也高出 500-1000元不等。

目前市場(chǎng)上，多數(shù)插電混動(dòng)車(chē)型均采用高壓油箱方案，而比亞迪卻堅(jiān)持使用常壓油箱。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)提出質(zhì)疑，認(rèn)為比亞迪不僅采用常壓油箱，且炭罐規(guī)格未做相應(yīng)提升，難以達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放限值。

面對(duì)指控，比亞迪迅速展開(kāi)回應(yīng)，直指長(zhǎng)城送檢流程存在嚴(yán)重違規(guī)。

根據(jù)相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，抽檢應(yīng)由獨(dú)立第三方執(zhí)行，并負(fù)責(zé)車(chē)輛的保管與送檢工作，且測(cè)試車(chē)輛需完成 3000 公里磨合后方可進(jìn)行檢測(cè)。

但長(zhǎng)城送檢的車(chē)輛行駛里程僅 450-670 公里，并沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，所以提交的報(bào)告無(wú)效。

這一事情也引發(fā)了不少網(wǎng)友的猜測(cè)和討論。

有人認(rèn)為長(zhǎng)城汽車(chē)是在維護(hù)行業(yè)規(guī)范，對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為說(shuō) “不”，也有人質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車(chē)此舉是出于自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考慮，試圖打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

畢竟，被舉報(bào)的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i是比亞迪的熱銷(xiāo)車(chē)型，今年前4月，兩款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量占比亞迪總銷(xiāo)量近三分之一。

而長(zhǎng)城汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與比亞迪在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，且銷(xiāo)量表現(xiàn)相對(duì)乏力。

從汽車(chē)行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，這一事件不僅關(guān)系到兩家企業(yè)的聲譽(yù)和市場(chǎng)份額，更對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。

如果比亞迪被證實(shí)排放不達(dá)標(biāo)，可能面臨車(chē)型召回、整改等處罰，消費(fèi)者對(duì)其品牌信任度也會(huì)受到?jīng)_擊。

同時(shí)，這也可能引發(fā)行業(yè)內(nèi)對(duì)其他車(chē)企類(lèi)似問(wèn)題的關(guān)注和排查，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展。

但是，如果長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)不是真實(shí)的話，那就是商業(yè)誹謗，損害自身商譽(yù)，還可能面臨法律責(zé)任。

但奇怪的是，事情過(guò)去兩年了，這件事還是沒(méi)有任何結(jié)果。

去年5月28日晚，比亞迪發(fā)布第五代DM混動(dòng)技術(shù)，其中一款熱效率高達(dá) 46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)，被作為核心賣(mài)點(diǎn)。

官方高調(diào)宣稱(chēng)其達(dá)到了“全球最高熱效率”，這一說(shuō)法迅速引發(fā)行業(yè)熱議，也點(diǎn)燃了吉利汽車(chē)的“回應(yīng)引擎”。

僅僅過(guò)去一晚上，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)就亮出了殺手锏——公布了一份認(rèn)證證書(shū)。

顯示吉利的雷神發(fā)動(dòng)機(jī)在2023年就已獲得46.1%的最高熱效率認(rèn)證，還特意強(qiáng)調(diào)了“全球最高事實(shí)說(shuō)了算！”

吉利汽車(chē)官方賬號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，也再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，明顯是在對(duì)比亞迪的“全球最高”聲明提出挑戰(zhàn)。

這場(chǎng)隔空較量，瞬間將行業(yè)目光聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率這一技術(shù)指標(biāo)上。

比亞迪方面在5月29日，李云飛就另辟蹊徑將爭(zhēng)議焦點(diǎn)引向量產(chǎn)領(lǐng)域：“像這種沒(méi)量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說(shuō)而已！

這番回應(yīng)既未直接否認(rèn)吉利數(shù)據(jù)，又通過(guò)強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)能力，巧妙地將技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)從紙面數(shù)據(jù)延伸到實(shí)際應(yīng)用層面。

這場(chǎng)你來(lái)我往的 “熱效率攻防戰(zhàn)”，本質(zhì)上是兩家頭部車(chē)企在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的深度博弈。

雙方圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的 “巔峰之爭(zhēng)”，不僅是企業(yè)技術(shù)實(shí)力的具象化展示，更是在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，爭(zhēng)奪技術(shù)話語(yǔ)權(quán)、搶占消費(fèi)者心智高地的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

對(duì)于消費(fèi)者而言，車(chē)企之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)是一件好事，這意味著他們有望獲得更高效、更節(jié)能、更環(huán)保的汽車(chē)產(chǎn)品。

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)也應(yīng)該保持理性和客觀，以真實(shí)可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品性能說(shuō)話，避免陷入單純的宣傳噱頭之爭(zhēng)。

長(zhǎng)城、吉利與比亞迪之間的“開(kāi)撕”，不是偶然發(fā)生的，而是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和行業(yè)面臨深刻變革的大背景下，多種因素交織的結(jié)果。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸飽和，尤其是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為各大車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

近年來(lái)，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域異軍突起，憑借豐富的產(chǎn)品線、領(lǐng)先的電池技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)，市場(chǎng)份額不斷攀升，成為行業(yè)的巨頭。

而長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)作為中國(guó)自主品牌的重要代表，自然不會(huì)甘心在新能源市場(chǎng)落后。

長(zhǎng)城汽車(chē)在 SUV 領(lǐng)域有著深厚的積累，近年來(lái)也加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐，推出了哈弗梟龍系列、魏牌藍(lán)山等新能源車(chē)型。

吉利汽車(chē)則通過(guò)多品牌戰(zhàn)略，布局了吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪等多個(gè)新能源品牌，涵蓋了不同的市場(chǎng)定位和消費(fèi)群體。

在市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪日益激烈的情況下，當(dāng)企業(yè)認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在可能影響市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的行為時(shí)，就有可能采取行動(dòng)，如長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪排放問(wèn)題，以維護(hù)自身的市場(chǎng)地位。

長(zhǎng)城、吉利與比亞迪之間，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)縮影。

在這個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)和合作將共同推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。

各方應(yīng)該以這次事件為契機(jī)，回歸理性，共同為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

京報(bào)網(wǎng)2025-05-31——價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有未來(lái)！中汽協(xié)、工信部發(fā)聲反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)

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