說好要取消的省國道收費站，竟然又悄悄復活了，而且一下子就新增了137個，這是開歷史倒車還是另有隱情？

據媒體最新消息，2025年二季度，全國省干線公路新增了137處收費站，消息一出來，立馬在網上炸開了鍋，我順著新聞又去搜了一搜，不搜不知道，一搜嚇一跳，從2021年開始，安徽、甘肅、江蘇、福建、吉林、山東等地都發布過新建或者恢復省道收費站的公告。

比如2023年10月，江蘇省政府在官網發布了一份名為《省政府關于同意205國道宿淮收費站開征車輛通行費的批復》的文件，文件內容很長，核心就說了一件事，同意在205國道上建立宿淮收費站，由宿遷和淮安兩市共同收費，各類車的通行費用從10塊錢到50塊錢不等，收費期限兩年，至于兩年后還收不收了，現在還不好說，政府到時候會再評估。

再比如，就在前幾天，山東省政府發布公告，同意在濟南嘉祥至金鄉路段新設收費站，收費期限是25年，真夠長的，這么一收就要到2050年了，至于具體的收費標準是多少，現在還沒有確定，要等另行公布。

除了江蘇、山東之外，福建、甘肅等地方也在最近發布了批準新設收費站的公告，好家伙，沒有取消的，全是新增或者恢復的。

多幾個收費站，這么稀松平常的事情，為什么能引發這么大的爭議呢，這背后有三個原因：

第一，公路不收費是主流，只有例外情形才會收。在2004年國家頒布的《收費公路管理條例》，其中明確規定：公路的發展應當堅持“非收費公路為主，適當發展收費公路”的原則，只有在特定的情況下，才能通過收費來支持公路的養護。

不僅如此，2009年，國家還實施了燃油稅改革，取消了公路養路費、航道養護費等6項收費，改為征收成品油消費稅，這個費用就是為了公路養護定向籌集的資金。換句話說，司機在加油站買油的時候就已經為公路養護付了費了，按道理額外再征收過路費就不太合適了。

第二，大家普遍認為，省國道收費不符合大趨勢。為什么啊，不收費的好處太多了，這幾年很多貨運企業和個體卡車司機面臨著燃油成本高、運費下降、貨源減少的多重夾擊，公路不收費，通行成本、物流成本都能降低，更何況，這幾年國家一直在鼓勵各地進行減稅降費，目的是減少企業成本，刺激經濟，建立全國統一的大市場，現在這么多地方收費站悄悄恢復，到底符不符合國家政策呢？總給人一種走回頭路的感覺。

第三，恢復的137座收費站，遍布各個省，影響廣泛。這不是江蘇、山東幾個省份的事，在國內幾乎是一個共識了，江蘇收費了，隔壁的安徽不收費，好像就有點吃虧了，安徽收費了，那浙江收不收呢，可如果大家都收費，省國道收費就成為了趨勢，大家心里難免犯嘀咕，會不會有更多地方爭相效仿，甚至蔓延到縣道，甚至更低等級的公路呢？

這么一看，省國道收費的爭議很大，繼續往下扒，背后藏著一個不得不面對的兩難困局。

根據國家交通運輸部公路科學研究院發表的文章，全國公路每年的養護費用的資金缺口超過了50%。有四成的公路都是到了該檢修的時候，但無錢可修，同時，隨著國內新能源汽車的保有量越來越多，燃油車的總占比常年下降，燃油稅的收入大幅減少，單單憑借燃油稅來籌集公路養護資金，這種模式就顯的不持續也不公平，畢竟路是大家一起開的，在沒有收費站的情況下，電動車卻不收費，這樣一來，公路養護資金就顯得尤為緊張，一些地方只能通過恢復收費來籌集公路的養護資金。

除此之外，有些地區地方財政的壓力，也是收費站大量恢復的其中一個原因。很多地方對土地財政的依賴度很高，可這幾年國內房地產市場什么樣大家都看到了，靠賣地來維持地方財政的老路子走不通了，一些省份運氣好點，有產業有稅收還能有收入，可那些產業能力不強，造血能力偏弱的地區呢，只能在其他方面想辦法，恢復國省道收費就成了增加財政收入的一個手段。有些地方甚至采用的是貸款借錢修路，收費還貸的老路子。

公路收費站成批的死灰復燃，還有一個原因，政策也給開了口子。不管是2004年頒布的《收費公路管理條例》還是2009年落地的燃油稅改革，國家都沒有明文限制設立省國道公路收費站，俗話說得好“法不禁止即可行”，特殊時期、特殊政策，現在大家的日子都不好過，我多建幾個收費站怎么了？

沒想到啊，一個小小的收費站，背后竟然藏了一個這么大的兩難困境，你說收費吧，貨車司機的日子不好過，貨運公司的成本要增加，再到這么多企業的貨運成本都得上去，很明顯，這對加快形成全國統一大市場的目標是不利的。可如果不收費，這么多公路沒錢養護，到后面爛了、壞了，不光增加了司機的駕駛風險，對地方的經濟發展也沒有任何好處。

那么，有沒有什么辦法可以解決這個兩難問題呢，有網友腦洞大開，提出：既然可以收燃油稅，為什么不能對新能源車司機征收一筆養路費呢？再把思路打開一點，我們能不能把企業贊助模式引入進來呢？比如出錢贊助的企業承包該路段的廣告。大家還有沒有其他的好辦法呢，可以打在評論區，我們一起來探討一下。