前言

7月1日，鐵路將迎來全新的三季度調(diào)圖，這次的大調(diào)整中，涉及到江蘇的線路有不少，但最值得關(guān)注的，還是昆山。

也就是兩周以后，昆山南站，將迎來首條直達(dá)北京的高鐵線路，而且是一個一位數(shù)編號的精品高鐵線路：G4，這是一個歷史性的突破。

本文來簡單聊一聊，這條歷史悠久的經(jīng)典高鐵線路的故事。

京滬線的標(biāo)桿列車

G4高鐵，這個車次編號誕生于2011年，和G3高鐵是上下行對稱的線路。開通的時候，是在上海虹橋和北京南站之間運行的。

當(dāng)時在上海和北京之間，陸續(xù)開通了14對精品高鐵線路，編號從G1-G28，全程都在4-5個小時，徹底讓兩地的交流變得更加便捷，這也是目前國內(nèi)主要城市之間最為便捷的交通之一，算上飛機(jī)延誤的時間，比坐飛機(jī)要快。

2017年開始，G4正式使用上了“復(fù)興號”列車，也是國產(chǎn)的標(biāo)桿。

突如其來改道蘇州

G4高鐵運營了整整10年之后，在2021年的6月，突然宣布，將G4高鐵的始發(fā)站從上海虹橋，調(diào)整至蘇州北站！成為了蘇州首趟直達(dá)北京的高鐵。

當(dāng)時，這個調(diào)整是非常令人震驚的，因為G1-G28其他的上行車次，始發(fā)依然都是上海虹橋，G16和G24只是增加了蘇州北站的?？?/strong>而已。所以一度蘇州認(rèn)為自己贏麻了，省內(nèi)其他城市也只有羨慕的份兒。

但最奇怪的是，與之相對應(yīng)的下行車次G3高鐵，依然是從北京南站抵達(dá)上海虹橋，而且還不?？刻K州北站，這一點也讓人有些費解。

后來據(jù)鐵路愛好者解密，這趟G4高鐵列車，其實早上還是從上海虹橋站始發(fā)的，只不過是空跑到蘇州北站而已，在上海不帶旅客，是跟在G2高鐵后面出發(fā)的。至于造成這一點的原因，鐵路的解釋是為了優(yōu)化客流形成的。

但不管怎樣吧，蘇州總算擁有了可以在4個小時左右抵達(dá)北京的精品列車了，還是值得欣慰的。

新的調(diào)圖延至昆山

6月初，G4高鐵再度傳出調(diào)整方案，這次讓昆山人狠狠開心了一把。

從披露的信息來看，在7月1日以后，G4的始發(fā)站再次進(jìn)行調(diào)整，從蘇州北站調(diào)整至昆山南站！但依然是一大早從上海虹橋空跑過來的。

這是昆山首條直達(dá)北京的精品高鐵，也是唯一的一條一位數(shù)編號的高鐵，對于昆山來說有著特殊的意義。

早上7:08，從昆山南站出發(fā)，沿途只停靠蘇州北、無錫東、南京南和濟(jì)南西，中午11:40抵達(dá)北京南站，全程用時4個半小時左右，時速全程350千米/小時！

今天在12306APP，已經(jīng)可以預(yù)訂7月1日的G4車票了，這個時間，幾乎已經(jīng)沒票了，說明這條列車的搶手程度，未來可能會成為昆山、蘇州客流最大的鐵路線路之一。

意外成為牛馬專列

G4高鐵由于其出發(fā)的時候是早上，到達(dá)時間是中午，因此你經(jīng)常會看到，在這趟高鐵上，太多的打工人，將自己的電腦放在小桌板上，聚精會神敲著鍵盤，然后戴著藍(lán)牙耳機(jī)打電話。

因此，有人戲稱這是最繁忙的“移動辦公室”，也是專屬于打工人的“牛馬專列”。

曾經(jīng)有幸坐過一次這班車，發(fā)現(xiàn)其上大部分都是背著雙肩包、身著工作服的人，當(dāng)時感覺自己一身的運動休閑服，是那么的不協(xié)調(diào)、那么的格格不入。

其實，我們并不缺這點時間，我們可能只是習(xí)慣了那種緊張而又“內(nèi)卷”的工作方式。致敬所有的打工人！

后記

這些年，蘇州北站的規(guī)模越來越大，而昆山南站的車次也在江蘇的縣級站中，是車次最多的。蘇州在鐵路交通方面取得的成功，讓一江之隔的南通非常羨慕，希望北沿江、通蘇嘉甬全部通車之后，南通的交通格局也有能質(zhì)的飛躍！