據(jù)光明網(wǎng)報道，當(dāng)?shù)貢r間6月12日，印度航空一架波音787客機(jī)墜毀，造成至少265人死亡，僅1人生還，黑匣子已找到，事故原因引發(fā)關(guān)注。

印度航空AI171航班，承載著242名乘客與機(jī)組人員的希望，從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場呼嘯滑出。按照正常流程，它應(yīng)平穩(wěn)攀升，向著倫敦的方向翱翔天際。可誰能料到，起飛僅僅30秒后，命運(yùn)的齒輪陡然錯亂。

飛機(jī)（資料圖）

機(jī)場監(jiān)控如實(shí)記錄下那令人揪心的畫面：客機(jī)艱難離地后，并未如預(yù)期般昂首向上，而是詭異維持著水平姿態(tài)飛行。當(dāng)高度勉強(qiáng)達(dá)到190米時，原本應(yīng)沖向云霄的機(jī)身，竟如斷了線的風(fēng)箏，不受控制地朝著地面俯沖而下。僅僅數(shù)秒間，便重重砸向距離機(jī)場2公里外的醫(yī)學(xué)院宿舍樓。

伴隨著一聲震耳欲聾的巨響，機(jī)上近12.5萬升航空燃油瞬間被點(diǎn)燃，化作巨大的火球，將整棟宿舍樓無情吞沒。爆炸威力驚人，飛機(jī)殘骸四處飛濺，最遠(yuǎn)落至500米開外，現(xiàn)場頓時淪為一片人間煉獄。

黑匣子，作為飛機(jī)的“記憶守護(hù)者”，記錄下了駕駛艙內(nèi)最后的對話。飛行員焦急且絕望的呼喊聲不斷傳出：“沒有推力！無法抬升！”這聲聲吶喊，與塔臺收到的最后求救信號高度吻合，讓人們愈發(fā)好奇，究竟在這短短幾十秒內(nèi)，飛機(jī)上發(fā)生了什么？

人為失誤？飛行員操作遭質(zhì)疑

在對事故原因的探尋中，飛行員的操作失誤成為重點(diǎn)懷疑對象。據(jù)印度航空提供的信息，涉事航班的機(jī)長飛行經(jīng)驗(yàn)較為豐富，累計飛行時長達(dá)到8200小時；而副駕駛相對經(jīng)驗(yàn)較少，僅有1100小時的飛行記錄。

有航空專家根據(jù)現(xiàn)有線索分析，推測此次事故極有可能是副駕駛的誤操作所致。在飛機(jī)起飛后的爬升階段，副駕駛或許因承受著巨大的心理壓力，在操作過程中出現(xiàn)失誤，誤將襟翼收起。襟翼，作為飛機(jī)起飛時增加升力的關(guān)鍵部件，正常情況下，需在飛機(jī)爬升至安全高度、飛行狀態(tài)穩(wěn)定后，才會逐步收回。可在此次事件中，襟翼卻在飛機(jī)僅爬升至190米的低空時就被收起，這無疑使得飛機(jī)瞬間失去了關(guān)鍵的升力支撐，進(jìn)而導(dǎo)致失速墜毀。

更令人在意的是，有消息透露，涉事副駕駛在數(shù)月前的模擬訓(xùn)練中，就曾犯過類似的錯誤。當(dāng)時，這一失誤并未引起足夠的重視與警覺，如今卻極有可能成為這場慘烈空難的導(dǎo)火索。

飛機(jī)墜毀（資料圖）

當(dāng)然，把事故原因完全歸咎于飛行員，波音公司恐怕也難以置身事外。波音787-8“夢想客機(jī)”自2011年投入運(yùn)營以來，全球范圍內(nèi)此前從未發(fā)生過致命空難，官方還宣稱該機(jī)型機(jī)隊(duì)在不到14年的時間里，安全運(yùn)送旅客超過10億人次。可如今，這一“安全神話”卻被此次印度墜機(jī)事件無情打破。

涉事飛機(jī)于2014年1月交付給印度航空，截至事故發(fā)生時，已服役超過11年。盡管印度航空稱飛機(jī)狀態(tài)良好，但在事故發(fā)生前的25天內(nèi)，該飛機(jī)就曾因液壓泄漏、襟翼故障等問題，先后4次被迫迫降或改變航線。這一系列故障的出現(xiàn)，已然暴露出飛機(jī)在維護(hù)或設(shè)計制造方面可能存在的隱患。

波音公司近年來在制造質(zhì)量方面問題不斷。787機(jī)型曾因機(jī)身連接缺陷、零部件裝配誤差等問題，被美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）暫停交付；其人機(jī)交互界面設(shè)計，也被部分人士詬病存在容易引發(fā)誤操作的漏洞。此次印度墜機(jī)事件發(fā)生后，波音公司股價在美股盤前交易中大幅下跌8%，投資者對波音公司的信任危機(jī)再度加劇。

多部門介入調(diào)查，真相迷霧待解

事故發(fā)生后，印度民航總局與事故調(diào)查局迅速行動，聯(lián)合展開全面深入的調(diào)查。當(dāng)?shù)貢r間12日晚，失事客機(jī)的黑匣子成功被找到。初步數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)疑似出現(xiàn)異常情況。

印度國家災(zāi)難響應(yīng)部隊(duì)以及地方消防、警方等相關(guān)部門，第一時間奔赴現(xiàn)場，全力開展搜救工作。多個急救中心也緊急運(yùn)轉(zhuǎn)起來，爭分奪秒搶救傷者。由于事故現(xiàn)場慘烈，遇難者遺體辨認(rèn)困難，相關(guān)部門采集了乘客家屬的DNA樣本，以此來確認(rèn)死者身份。印度航空也迅速成立了緊急熱線與應(yīng)急聯(lián)絡(luò)中心，積極配合調(diào)查工作的推進(jìn)。

波音公司方面表示“高度關(guān)切”此次事件，并立即派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)前往印度，協(xié)助事故調(diào)查。波音公司首席執(zhí)行官奧特伯格承諾，將隨時為調(diào)查工作提供全方位支持，按要求及時提供客機(jī)的相關(guān)信息。

飛機(jī)（資料圖）

美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）決定派遣調(diào)查小組趕赴印度，為調(diào)查工作提供專業(yè)協(xié)助；美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也表示將提供必要的技術(shù)支持。因機(jī)上載有53名英國公民，英國交通部迅速組建了一支由4人組成的航空事故調(diào)查員團(tuán)隊(duì)，于13日下午啟程前往印度，參與事故調(diào)查。此外，墜毀客機(jī)的引擎由通用電氣公司生產(chǎn)，該公司已緊急成立應(yīng)急小組，前往印度對相關(guān)數(shù)據(jù)展開分析。

在這場悲劇中，唯一的幸存者是坐在11A座位的英國籍男子維什瓦斯庫馬爾?拉梅什。他胸部和臉部受傷，從殘骸中艱難爬出。據(jù)他回憶，起飛30秒后就聽到一聲巨響，隨后飛機(jī)墜毀。目前，他已被緊急送往醫(yī)院接受治療，意識清醒，但顯然受到了嚴(yán)重驚嚇。

隨著調(diào)查的逐步深入，黑匣子中的更多數(shù)據(jù)將被解讀，或許真相會逐漸浮出水面。究竟是飛行員的操作失誤，還是波音飛機(jī)本身存在的機(jī)械故障，亦或是其他潛在因素共同導(dǎo)致了這場悲劇，我們拭目以待。只是希望無論最終結(jié)果如何，這樣的慘劇不再重演，航空安全能夠得到更嚴(yán)格的保障，每一位乘客都能平安抵達(dá)目的地。