輪到我國(guó)卡脖子了。全球僅有5輛的重汽只租不賣,每年凈賺300億。
輕型航空母艦的排水量為1萬(wàn)噸起步,比如意大利加富爾號(hào)。
中型航空母艦排水量為3萬(wàn)噸起步,比如咱家的山東艦。
重型航空母艦6萬(wàn)噸起步,比如任何一艘美國(guó)核動(dòng)力航母。
而咱們今天講的這輛車,可以拉著中型航空母艦和輕型航空母艦到處跑,因?yàn)槿囉?152個(gè)車輪,載重量高達(dá)5萬(wàn)噸。
可不要小瞧這東西,當(dāng)需要大件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候,沒(méi)有這種汽車還真不行,而當(dāng)年我國(guó)就是造不出來(lái),只有德國(guó)人才能造出來(lái)。
于是中國(guó)就只能小心翼翼去找德國(guó)商量,想著去買德國(guó)一輛運(yùn)輸車,可德國(guó)卻說(shuō),我們的產(chǎn)品只租不賣。
可偏偏德國(guó)也就那么五六輛運(yùn)輸車,所以全世界都一塊找德國(guó)租車,就導(dǎo)致租車周期極為漫長(zhǎng),而且租車費(fèi)用又很高。
于是中國(guó)人火了,我們不租了,連盾構(gòu)機(jī)我們都可以攻克。一個(gè)大型運(yùn)輸車有什么大不了?
于是從2007年起,大量中國(guó)工程師就開(kāi)始了新一代重型運(yùn)輸車的研發(fā)工作。
當(dāng)西德國(guó)人知道我們也要建造重型運(yùn)輸車的時(shí)候,他們根本就不屑一顧,那時(shí)可是2007年,中國(guó)還沒(méi)有如此強(qiáng)大的國(guó)力。
可我們就憑著研究人員的辛苦研發(fā),硬是從無(wú)到有,打造出了我們第一代spmt運(yùn)輸車。
第一代運(yùn)輸車總載重量只有5200噸,但也差不多能拉一輛052d,造出來(lái)之后,老外也沒(méi)拿正眼瞧。畢竟和德國(guó)貨相比,這中間差了可足有3倍。
后來(lái)又出來(lái)了第二代,載重量變成了1萬(wàn)噸。德國(guó)人就有些坐不住了,距離他們的1.5萬(wàn)噸只有一步之遙。
其實(shí)按中國(guó)人的做法,標(biāo)準(zhǔn)載重1萬(wàn)噸的話,就算拉個(gè)35萬(wàn)噸都沒(méi)什么大問(wèn)題。西方人說(shuō)我們是超載,但我們這叫謙虛,在工業(yè)產(chǎn)能方面的謙虛。
后來(lái)國(guó)家發(fā)展越來(lái)越快,1萬(wàn)噸重的載重量肯定沒(méi)法達(dá)到要求,于是中國(guó)載重車研發(fā)人員們又一頭扎進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室,這次目標(biāo)是要達(dá)到5萬(wàn)噸。
那么他們達(dá)到了嗎?
肯定達(dá)到了,達(dá)不到的我在這說(shuō)什么?
新款載重車采取了分體式的設(shè)計(jì),車輛總體可隨意拼接組合,讓其空間利用率達(dá)到最大化。
最牛的是人家的總裝載質(zhì)量達(dá)到了5萬(wàn)噸,要是按中國(guó)人一向謙虛的優(yōu)良作風(fēng),真要超載的話,弄不好能拉上15萬(wàn)噸的貨,可以把美國(guó)最大的航空母艦拉上,還有三艘驅(qū)逐艦的空余。
這艘重型運(yùn)載車的輪胎就有1152個(gè),所有輪胎全部采用了最高品質(zhì)的橡膠制成,每個(gè)輪胎的載重量高達(dá)30噸,可適用幾乎所有路況。
為了確保在復(fù)雜地形上的通過(guò)能力,輪胎被可設(shè)計(jì)為360度旋轉(zhuǎn),車輛底盤(pán)高低還可自行調(diào)整。
當(dāng)然,沒(méi)有駕駛員能掌控如此巨大的車輛,這輛車周邊密布大量傳感器,并通過(guò)北斗導(dǎo)航連接,實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能。
咱們的第三代重型運(yùn)載車出現(xiàn)后,德國(guó)人不淡定了,他們之前宰人的玩意兒,在我們的新車面前就成了小蝦米。
他們也想買我們的車,可我們也將雙手一攤:我親愛(ài)的朋友,我們的車只租不賣。
直到現(xiàn)在,載重量5萬(wàn)噸的重型運(yùn)載車在全球只有5輛。由于載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了德國(guó)1.5噸,搶了幾乎所有德國(guó)人的飯碗。
更讓德國(guó)人崩潰的是,我們秉持著研發(fā)一代,預(yù)研一代,猜想一代的良好傳統(tǒng),第4代重載車已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)了。
估計(jì)等到第4代的時(shí)候,咱們中國(guó)重載車就可以拉上一整個(gè)美國(guó)航母編隊(duì)了。
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