國家統計局最新數據顯示，2025年1-4月，安徽省以99.31萬輛的整車產量躍居全國首位，首次超越傳統汽車強省廣東，實現歷史性突破。這一成績背后，是安徽汽車產業長達三年的"逆襲之路"——從2022年產量156.29萬輛躋身全國前五，到如今登頂榜首，其核心動能被業內歸結為本土高校人才支撐、全產業鏈布局及新能源技術革命三大關鍵要素。

"黃埔軍校"賦能：合工大締造產業人才基石

在安徽汽車產業崛起的敘事中，合肥工業大學被譽為"汽車界的黃埔軍校"。該校自1945年建校以來，作為全國首批開設汽車專業的院校，培養了包括奇瑞、江淮等車企高管在內的核心技術人才。2021年，該校更率先設立智能車輛工程專業，與蔚來、比亞迪等企業共建實驗室，針對自動駕駛、電控系統等前沿領域定向輸送人才。

"安徽每10名汽車研發工程師中，就有4人畢業于合工大。"一位產業研究員指出，這種產教融合模式解決了高端技術人才短缺的痛點，為本土車企技術創新注入持續動力。

產業鏈"聚變"：從零部件到全球布局

安徽汽車產業的爆發絕非偶然：

千億級產業集群成型：長豐縣依托江淮汽車配件工業園，集聚超百家汽配企業；六安市引入文燦股份萬噸壓鑄島項目，實現車身一體化技術突破，大幅降低制造成本。

新能源出海加速：進出口銀行安徽省分行近期為某鋰電池企業提供跨境金融支持，助其在東南亞新建動力電池工廠，打通國際供應鏈。

智能化升級：奇瑞集團等十余家車企搭載DeepSeek人工智能系統，實現智能座艙、輔助駕駛技術量產落地。

政府-企業協同："首位產業"戰略的勝利

自2023年將新能源汽車列為"首位產業"后，安徽推出全鏈條政策包：省級財政每年投入50億元專項資金，優先保障車企用地、用電需求；建立"鏈長制"由省委領導直接對接企業技術攻關。這種強力支撐使比亞迪合肥基地投產首年產能突破60萬輛，蔚來第二工廠落地后產能翻倍。

未來從"量"到"質"的二次跨越

盡管成績亮眼，質疑聲同樣存在。網絡輿論中，"@綠水青山就是金山銀山"等網友呼吁："產量第一固然可喜，但更需警惕質量風險，避免重蹈低價競爭覆轍"。對此，安徽省工信廳負責人回應："下一步將強化智能網聯汽車安全標準，推動長三角檢測認證互認，目標在2027年前培育3家以上全球TOP20新能源品牌"。

專家點評
中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為："安徽的突圍印證了技術自主+產業集群的新模式可行性。其經驗對中西部省份產業升級具有示范意義——唯有打通'高校育才-企業用才-產業興才'的閉環，才能實現可持續領先"。

此刻，合肥工業大學校園里，又一批車輛工程專業學子正奔赴實習崗位。他們腳下延伸的，是一條由產教融合鋪就的"安徽智造"之路。