光明日報記者 訾謙

目前，中國已經成為世界上高速鐵路運營里程最長、商業(yè)運營速度最高的國家，高鐵已成為亮麗的“中國名片”。在中國式現(xiàn)代化的新征程上，無數(shù)鐵路人為之奮斗，使中國高鐵實現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的巨大飛躍。6月19日，在國新辦舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，5位來自中國高鐵領域的從業(yè)者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流。

“2002年，成為內燃機車學習司機時我就立下了志愿：要開最快的火車、當最好的司機！”中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配告訴記者，2007年，經過不懈努力，他終于取得了高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一。

在孔祥配看來，中國高鐵是“大國重器”“國家名片”。能夠駕駛世界上最先進的高速列車，守護億萬旅客平安有序溫馨出行，是一件十分光榮的事情。

“隨著中國高鐵加密成網，設備設施迭代更新，對培養(yǎng)一名高鐵司機的要求也越來越高。為了適應這種快速發(fā)展的需求，我們使用的模擬駕駛設備有惡劣天氣、自然災害等20多項實訓場景，高鐵司機可以反復進行練習，不斷提升自己的標準化作業(yè)水平和處置應急突發(fā)情況的能力。”孔祥配表示，單位以他的名字命名成立了技能大師工作室，圍繞新線高鐵的聯(lián)調聯(lián)試展開技術攻關，先后編制了作業(yè)指導書和操縱提示卡30余種，并且編寫了《高速鐵路新線開通機務系統(tǒng)作業(yè)標準》，填補了業(yè)內空白。

而在裝備制造領域，中國中車集團有限公司首席科學家馮江華有幸參與了中國高鐵從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的全過程。據(jù)他介紹，高鐵要想跑得快、跑得好，關鍵在于動力和控制，也就是人們常說的高鐵的“心臟”和“大腦”。在長達30多年的技術攻關過程中，馮江華和團隊潛心鉆研，開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”技術。

“30多年來，我們潛心打造了中國高鐵金名片。關于中國高鐵的變化，我從技術的角度用四個‘更’來描述。”馮江華表示，一是更高速，從最早的時速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時速400公里的CR450動車組，我們的高鐵速度越來越快；二是更高效，CR450采用了新一代高效永磁牽引系統(tǒng)，與“復興號”現(xiàn)有的異步牽引技術相比，效率提升了4%；三是更智能，“復興號”高鐵融合運用了北斗導航、5G通信、智能駕駛等技術，高鐵變得更加“聰明”；四是更安全，以CR450動車組為例，整列車裝配了4000多個監(jiān)測點，還采用了超視距系統(tǒng)，讓高鐵具備了提前感知前方線路突發(fā)狀況的能力。

與此同時，我國鐵路技術的發(fā)展也離不開鐵路一線建設者的持續(xù)奉獻。中國鐵建中鐵二十一局集團平慶鐵路項目職工馬小利曾參加了國內多條重點鐵路建設，對于我國高鐵建設的“成功密碼”，他也有著自己的理解。

“鐵路工程建設線路長、交叉多，施工中會遇到各種不同的難題，破解這些世界級難題，需要大量的小創(chuàng)新、小發(fā)明。我印象最深刻的發(fā)明創(chuàng)造是隧道施工領域的‘調頭神器’。”馬小利說，在長大隧道內施工，車輛調頭是非常困難的，車子開進去10分鐘，可能倒出來要近1小時，油煙大，安全性差，有時還影響施工進度。

為了加快施工進度，馬小利下定決心，要研發(fā)一個隧道內施工車輛原地調頭的裝置。“通過一邊畫圖一邊向技術人員請教，我和團隊最終做出了車輛調頭裝置，就是加工一個可行走、可升降的平臺，再在平臺上裝一個轉盤，把車輛開上轉盤以后，轉盤旋轉帶動車輛進行轉動，實現(xiàn)了自動調頭、自動行走，旋轉只要30秒，極大提高了施工效率。”馬小利說。

在鐵路運營過程中，站車服務也是不可缺少的重要部分。作為全國鐵路的優(yōu)秀服務品牌“迎春花”服務隊成員之一，中國鐵路廣州局集團公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元持續(xù)用愛心續(xù)航，真心服務，為旅客鋪就溫馨旅途。

“2024年節(jié)前春運時，雨雪冰凍天氣使當時車站的運行秩序受到了一定影響。候車室問詢的旅客迅速增多，‘迎春花’服務臺被圍得里三層、外三層。我們加派人手，幫助旅客解決改簽、換乘、交通接駁等各種問題，凌晨兩點才送走最后一批旅客。這時我們意外發(fā)現(xiàn)，服務臺上多了很多零食和飲料，其中有一盒泡面上還留有一張紙條，上面寫著‘你們辛苦了，這是我們的一點心意’。那一刻，我覺得所有的辛苦付出都是值得的。”李元說，近年來，她們的服務也得到了旅客的認可，不少旅客寄來了錦旗，每一面錦旗背后都有一個感人的故事。

如今，隨著高鐵技術水平的不斷提升，我國高鐵也從“引進來”向“走出去”不斷發(fā)力。曾參與中國高鐵海外第一單——雅萬高鐵項目建設的中國鐵路設計集團有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健就是我國高鐵國際化發(fā)展的見證者之一。

2015年5月，夏健和團隊來到印尼參與雅萬高鐵項目建設。雅萬高鐵是中國高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標志性工程。他們通過技術創(chuàng)新，解決了在多火山、多地震地區(qū)修建高鐵的世界級難題。

“2023年10月17日，在雅萬高鐵的開通現(xiàn)場，當首列動車組緩緩駛出車站，印尼民眾齊聲歡呼，他們對這條高鐵的熱愛和期待，讓我們的付出都化成了驕傲和喜悅的淚水。”夏健表示，雅萬高鐵不僅是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產業(yè)鏈在海外落地的第一單，更是中國和印尼友誼的有力見證。“未來，我們將繼續(xù)堅持一張藍圖繪到底，將高鐵的規(guī)劃建設和國家戰(zhàn)略與區(qū)域經濟發(fā)展緊密結合，讓高鐵這張‘中國名片’更加閃亮。”

來源：光明日報