中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 劉佳佳 記者 寧迪

6月19日，在國新辦舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，5位中國高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流。

中國高鐵已成為閃亮的“中國名片”。在中國式現(xiàn)代化的新征程上，無數(shù)鐵路人為之奮斗，使中國高鐵實現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”，再到“領(lǐng)跑”的巨大飛躍。

“2002年，從我成為內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司機時我就立下了志愿，要開最快的火車、當最好的司機！”經(jīng)過不懈努力，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務(wù)段動車組司機孔祥配于2007年取得了高鐵駕照，成為當時全國最年輕的動車組司機之一，開啟了高鐵“駕駛員”生涯。2017年，他成為“復(fù)興號”動車組首發(fā)值乘組司機。在23年的工作生涯中，孔祥配安全行車7000余趟，安全走行400多萬公里，運送旅客800多萬人次。

關(guān)于中國高鐵最顯著的變化和發(fā)展，孔祥配認為是路網(wǎng)和速度，“我所在的齊魯大地，經(jīng)過10多年的發(fā)展，高鐵通車里程已超過3000公里，濟南到青島實現(xiàn)高鐵公交化開行，最短發(fā)車時間間隔15分鐘，最快只需要1小時21分就可以到達”。

中國鐵路廣州局集團公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊隊長李元所在的深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國前列，港澳、外籍旅客較多，與旅客溝通交流、做好服務(wù)是客運人員的工作職責(zé)。

在高鐵高速發(fā)展的背后，是技術(shù)的不斷創(chuàng)新和突破。在長達30多年的技術(shù)攻關(guān)過程中，中國中車集團有限公司首席科學(xué)家馮江華帶領(lǐng)團隊開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”技術(shù)，推動軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級。他回憶：“記得在全球領(lǐng)先的永磁牽引動力技術(shù)攻關(guān)過程中，為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們在40多攝氏度的實驗室里連續(xù)數(shù)月24小時輪流值守，累計完成了多達150G的試驗數(shù)據(jù)，最終得到實質(zhì)性突破。”

30余年來，馬小利扎根施工一線，先后研制革新20余種施工設(shè)備，帶領(lǐng)團隊取得國家專利、創(chuàng)新成果150余項。

中國鐵路設(shè)計集團有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健是雅萬高鐵總體設(shè)計負責(zé)人。雅萬高鐵是中國高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標志性工程。

在海外做項目，設(shè)計團隊會面臨和國內(nèi)不一樣的困難，例如語言交流、生活習(xí)慣、文化習(xí)俗、法律法規(guī)和自然環(huán)境等。夏健印象最深的還是2015年項目剛啟動時初探爪哇島，夏健和同事戴著密不透風(fēng)的防蚊罩，還要扛著20多公斤的勘測儀器，有時一走就是一整天。夏健說：“我們最終完成了300多公里的現(xiàn)場調(diào)查和詳細的地質(zhì)勘察，為項目的順利推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。”

中國青年報北京6月19日電

來源：中國青年報