伊朗與以色列之間爆發的激烈沖突，讓本就局勢復雜的中東地區，再次成為全球的焦點。

這場沖突不僅將改變地緣政治格局，還將對全球經濟的諸多領域產生深遠影響。

首先是能源價格的波動，這也是將嚴重影響汽車行業的“不穩定因子”。中東地區作為全球重要的石油產地，其一舉一動都牽系著全球油價的走勢。這其中，伊朗作為石油輸出國組織（OPEC）的核心成員，在全球石油市場中占據關鍵地位，而且伊朗還是霍爾木茲海峽實際控制權的主要掌權者，作為連接中東地區主要石油產地的重要關隘，同時也是阿拉伯海進入波斯灣的唯一水道，霍爾木茲海峽在全球石油航道中的重要性不言而喻。也正是因為以上原因，此次伊朗與以色列爆發沖突后，全球市場對石油供應穩定性的擔憂都在急劇升溫。

此外，汽車產業是一個高度全球化、精細化分工的產業，供應鏈涵蓋全球各地。中東地區在汽車供應鏈中也扮演著不可或缺的角色，其出產的一些關鍵原材料，如用于汽車電子設備制造的稀有金屬等，在全球供應體系中占據一定份額。沖突爆發后，中東地區的物流運輸勢必也將受到干擾，全球車市獲取中東地區原材料的難度將增加不少。

中東還是重要的汽車消費市場，尤其是此次沖突的雙方伊朗和以色列，都是中東地區重要的汽車消費市場，戰爭狀態下，當地民眾生活不可避免的要受到嚴重影響，消費信心受挫，購車需求將大幅下降，對不少已經將中東經營成重要出口市場的汽車品牌而言，一段時間內將會面臨不小的市場挑戰。

中東消費者的偏好

中東地區，因其獨特的地理位置、豐富的石油資和快速發展的經濟，在全球汽車市場中占據著日益重要的地位。近年來，隨著中東各國經濟的穩步增長，居民購買力不斷提升，對汽車的需求持續擴大。與此同時，中東地區不少國家都在積極推進能源轉型，大力發展電動汽車，這與中國車企在新能源領域的技術優勢高度契合，為中國品牌汽車進入中東市場創造了有利條件，近年來，該地區已經成為中國車企拓展海外市場的重要增量空間。

具體而言，豪車與SUV，歷來都深受中東地區消費者的偏愛。

中東地區以其豐富的石油資源而聞名，許多國家的居民收入水平較高，消費能力強勁。加之當地油價也比較低，使得中東消費者對汽車的價格敏感度相對較低，更傾向于購買豪車和大尺寸的四驅SUV。對于中東的消費者來說，汽車不僅僅是一種交通工具，更是一種生活方式和社會地位的象征。

在中東不少大城市的街頭，隨處可見豪華品牌的汽車產品和大尺寸SUV，如豐田蘭德酷路澤（參數丨圖片）、日產途樂等車型，在當地的保有量都比較大。這些車型不僅彰顯了車主的身份和地位，還具備出色的越野性能和強大的動力，能夠適應中東地區廣袤的沙漠和復雜的路況。

當然，性價比在任何地方，都是有市場的。盡管中東地區不少消費者對汽車價格敏感度不高，但性價比依舊是大部分消費者在購車時會重點考慮的因素。他們希望在預算內購買到配置更豐富、性能更可靠的汽車。以高性價比和豐富配置為主要特色的中國品牌汽車，正好滿足了這部分消費者的需求。

此外，隨著近年來當地政策方面的推動，不少中東國家對新能源汽車的接受度，也在逐漸提升。

隨著環保意識的不斷增強，中東國家也開始積極推動能源轉型，大力發展新能源汽車。例如沙特、阿聯酋等國家都已經出臺相關的政策，鼓勵新能源汽車的發展，如提供購車補貼、減免購置稅、建設充電樁等基礎設施等。這些政策的出臺，使得新能源汽車在中東市場的接受度正在穩步提高。

蓋世汽車研究院整理的銷量數據顯示，中東地區2024年整體銷量為291萬輛，同比增長了0.9%。伊朗是中東地區的第一大區域市場，2024年伊朗汽車市場的銷量規模達到了110萬輛，以色列人口雖然不多，但也是中東地區比較重要的汽車消費市場，2024年以28萬輛的年銷量，位列中東地區汽車銷量第四名。

中國車企2024年在中東地區的整車出口銷量為87.17萬輛（需要特別說明的是，由于伊朗市場受西方制裁的特殊性，對伊朗的直接出口量并不能反映真實的銷量情況）。進入2025年之后，中國車企在中東地區的出口銷量又有明顯的提升，2025年前4個月，中國車企在中東地區的乘用車出口銷量超過了32.4萬輛，較之去年同期的23.3萬輛，同比提升了接近40%。這其中，新能源車型的出口銷量為8.48萬輛，較之去年前4個月的4.03萬輛，實現了110%的同比增長。

整體上看，中東地區消費者對新技術和新產品有著比較高的接受度，他們愿意嘗試新能源汽車這種新興的出行方式。中國新能源汽車品牌憑借先進的技術、高性價比的產品和豐富的配置，帶來了更加便捷、舒適的駕駛體驗，這使得中國品牌汽車在中東市場的競爭力不斷增強，獲得越來越多中東消費者的青睞。

中東汽車市場的基本格局

在沙漠與石油交織的中東，汽車市場目前正在上演著前所未有的分化大戲——一邊是制裁圍城下的伊朗“堡壘”，在制裁之下催生出了相對封閉的汽車消費環境；另一邊是完全依靠進口的多元化競技場——以色列等國家的市場，基本都是以進口為主；還有阿聯酋等海灣國家，作為傳統豪車的重要目標市場，近年來在政策驅動下，電動車的滲透率也有了顯著的提升，豪華與電動的角力，會是未來海灣國家汽車市場的重要看點。

伊朗作為中東地區汽車銷量的“霸主”，年銷售規模已超百萬級，但在這片土地上，汽車市場呈現出的卻是一種獨特的本土壟斷格局，本土品牌霍德羅（Iran Khodro）和賽帕（SAPA），猶如兩位“巨人”，牢牢占據了伊朗近9成的市場份額。

西方制裁如同沉重的枷鎖（伊朗分別在2012年和2018年遭受西方國家兩輪嚴厲制裁），長期束縛著伊朗的進口汽車產業鏈，雷諾、PSA等國際知名品牌就曾先后兩度撤離伊朗市場，導致伊朗消費者在進口車市場上，基本已經沒有選項。而且因為長期的制裁，伊朗國內整體的經濟狀況不太理想，普通消費者能拿出的購車預算相對有限，所以大部分消費者對價格極度敏感，他們更傾向于選擇價格親民的車型，經濟車型是伊朗的市場上的主導產品。

伊朗本土兩大品牌之外的市場份額，目前基本都已經被中國品牌占據，不過為了規避制裁，大多采用的都是CKD模式的本地化生產。2024年不少中國品牌都成功擠進伊朗汽車銷量TOP10行列，2024年中系品牌占到了伊朗總體市場份額的9.9%。

以色列的汽車市場情況，則是完全相反的另一個極端，當地的汽車消費完全依賴進口，日系，韓系、德系三分天下的傳統競爭格局之外，近年來異軍突起的中國品牌，也已經成長為以色列市場重要的一級。

在中東地區，以色列對電動車的接受度已經相當高，這背后離不開政策的大力支持。政府出臺一系列降低電動車消費成本的政策，此外當地的充電基建也在持續擴張，保障了電動車使用的便捷性。而這些有利條件，也成為中國新能源品牌在以色列市場破局的關鍵，2024年比亞迪以1.7萬輛的年銷量，成功殺入以色列車市年度銷量第四的位置，成為中國車企在以色列市場的杰出代表。目前，中國車在以色列已經占據2成左右的市場份額，成功靠新能源化產品撕開了日、韓、德系品牌的防線，在以色列市場上逐步站穩了腳跟。

此外，阿聯酋等海灣國家市場近年來的增速也非?？?，已經逐步發展成為豪華與電動交織的獨特市場。

阿聯酋汽車市場當前的消費偏好，有著獨特的兩面性。

一方面陸巡、途樂等全尺寸燃油SUV，在這片廣袤的沙漠地區依然是身份與地位的象征，是許多人心中的理想座駕。在迪拜繁華的街頭，一輛輛豪華的SUV呼嘯而過，揚起的沙塵都帶著奢華的氣息。這些高售價產品不僅動力強勁，而且擁有出色的越野性能，能夠比較輕松的應對沙漠中的復雜路況。

另一方面，隨著全球環保意識的增強和電動車技術的不斷進步，阿聯酋等國家的電動車市場規模也已經相當可觀。而且阿聯酋政府也出臺了一系列刺激電動車發展的政策，為全球電動車企業，尤其是中國電動車車企，打開了一扇充滿機遇的大門。目前，阿聯酋已經是中國汽車出口中東市場的橋頭堡和集散地，2024年由中國出口到阿聯酋的乘用車超過30萬輛，是瑤瑤領先的中東地區第一出口目的地。今年前4個月，中國出口到中東地區的32.4萬輛汽車產品中，超過三分之一的份額，首先都是進入到了阿聯酋。中國車在沙特的表現也不錯，2024年中國出口到沙特的乘用車超過了22.5萬輛。

中國車的競爭力

中國車企在中東市場取得了令人矚目的成績，市場份額逐步擴大，產品適應性不斷提升，近年來，中國車在中東市場可謂是大放異彩。

首先看油車市場。中國傳統燃油車品牌在中東市場持續深耕，憑借過硬的產品質量、豐富的配置以及合理的價格，收獲了當地消費者的青睞，銷量成績十分亮眼。2024年中國出口到中東的汽車產品中，有近70萬輛的燃油車（包括普通油電混動車），奇瑞、長安等中國車企，在中東的燃油車市場上，都已經具備相當不俗的競爭力。

再來看看在中東市場上迅速“冒尖”的中國新能源汽車。隨著中東地區不少國家的汽車產業都開始向新能源化轉型，中國新能源汽車在中東市場也呈現出欣欣向榮之勢。比亞迪、小鵬、極氪、蔚來等中國新能源品牌，在中東地區都頗受當地消費者的關注和喜愛。

此外值得一提的是，中國自主品牌之外，不少來自中國的合資車企，目前在中東市場上也已經擁有相當不錯的市場基礎。尤其是日韓系合資企業，雖然當前在國內市場上的整體表現相對低迷，但依托中國的產能和完善的供應鏈優勢，在出口市場上卻已經是風生水起。以悅達起亞為例，目前這家合資車企已經構建起由EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5等多款車型組成的出口陣容，旗下產品遠銷全球數十個國家和地區，成為中國市場上外資車出口的龍頭企業。

中國車在中東為什么受歡迎？高性價比之外，針對中東市場需求特點做的適應性開發，以及積極迎合中東各國的政策導向，與當地的發展戰略緊密結合等，都是重要原因。

為了更好地適應中東地區的氣候和路況，不少中國車企出口中東的產品，都會進行針對性的改進。比如在空調制冷方面，會加強制冷能力，以應對中東地區炎熱的氣候；在車輛防腐方面，會采用更耐腐蝕的材料和工藝，提高了車輛在沙漠和沿海等惡劣環境下的耐久性；在懸掛、底盤調校和輪胎設計上，也會做針對性的調整，增強車輛的通過性和穩定性，以適應中東地區復雜的路況。對電車產品而言，為了應對當地的高溫環境，一些中國車企會對電池進行特殊優化，采用更加精確的智能熱管理系統，強化電池的耐高溫性能。

中東各國紛紛出臺的能源轉型和智能交通政策，也為中國車企在中東的發展提供了有力的政策支持。

沙特的“2030愿景”中，制定了到2030年實現首都利雅得電動汽車占比30%的目標，同時，沙特還在積極推動充電基礎設施建設。沙特成立了電動汽車基礎設施公司，旨在到2030年將充電樁數量提升至5,000個，是當前數量的50倍，為電動汽車的普及創造條件。阿聯酋也有類似的計劃，要在未來幾年大幅度提升新能源車的銷量占比。此外，阿聯酋還發布了自己的“智慧交通藍圖”，將積極推動自動駕駛和車路協同技術的應用。

展望未來，中東汽車市場展現出巨大的發展潛力和廣闊的前景，在市場規模、新能源汽車以及智能網聯汽車等領域都有著令人期待的發展空間。中國車企在電動化和智能網聯汽車領域擁有的先進技術和應用經驗，可以為中東用戶帶來更加綠色、更加便捷和安全的駕駛體驗。預計未來幾年，中東市場都會是中國車企主攻的海外汽車市場。

當然，中國車企想要在中東持續拓展業務、提升市場份額，也需要積極的應對當地獨特的挑戰，需要在深入了解當地市場需求的同時，加強品牌建設與推廣、完善售后服務體系，還需要充分遵守當地法律法規和文化習俗。此外，復雜的政治、經濟環境，也是不小的潛在風險。

中東地區各國的經濟發展水平、消費習慣、政策法規等存在較大差異，市場需求呈現出多樣化的特點。中國車企必須深入調研各個國家的市場情況，精準把握當地消費者的需求偏好

此外不得不說的是，雖然中國車企在中東市場上的份額已經逐步擴大，但與日系、韓系和德系等傳統汽車品牌相比，品牌知名度和美譽度仍有待提升。中國車企在當地應制定長期的品牌戰略，加大品牌建設和推廣力度，提升品牌知名度和美譽度。還要打造完善的售后服務體系，增強消費者的購買信心，提高品牌忠誠度。

小結：中東這片古老而又充滿活力的土地，正為中國車企打開一扇通往全球舞臺的新大門。在這里，機遇與挑戰如同交織的經緯線，勾勒出一幅波瀾壯闊的商業圖景。

中國車企在中東市場的征程中，已取得了階段性的成果，市場份額顯著提升，以及新能源汽車的亮眼表現等，都彰顯著中國車企的實力與潛力。然而，中國車企也應該清醒地認識到，前方的道路并非一帆風順，需要在企業的風險把控、品牌建設、售后服務、市場細分等諸多方面，持續發力。