在風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻的汽車圈，以用戶為導(dǎo)向的變革從未如此洶涌。

上汽集團(tuán)，便是其中的領(lǐng)航者之一。

猶記得，在2025年上汽之夜，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋的開場(chǎng)發(fā)言中多次提到“用戶”，并表示“改革要捏成一個(gè)拳頭出擊”。

對(duì)于大型企業(yè)而言，變革并非易事。

對(duì)作為中國(guó)汽車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，更是如此。

難歸難，越是難越是要走下去。

今年1-5月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車批售168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%，終端交付182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。值得一提的是，自主品牌1-5月整車銷售達(dá)到108.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，占集團(tuán)銷量的比重達(dá)到64%。

銷量成績(jī)?cè)俅握f(shuō)明，上汽集團(tuán)通過(guò)資源聚焦，整合構(gòu)建“大乘用車”和“大商用車”板塊等戰(zhàn)略，已然迅速走出低谷，點(diǎn)燃“新引擎”。

64%！但凡對(duì)汽車行業(yè)了解的人，一定知道這數(shù)字的含金量。在以往，合資企業(yè)往往會(huì)因?yàn)橐蕾囃夥教峁┑募夹g(shù)成果和管理經(jīng)驗(yàn)，而缺乏自主研發(fā)的動(dòng)力和緊迫感。上汽集團(tuán)這一結(jié)構(gòu)性的變化，標(biāo)志著它已徹底扭轉(zhuǎn)，自主板塊正在釋放長(zhǎng)期價(jià)值，成為銷量主力軍。

而這一切，均源于上汽集團(tuán)“刀刃向內(nèi)”的自我全面革新，尤其是兩大板塊的重構(gòu)，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。簡(jiǎn)而言之，就是匯聚所有可用資源，形成一股強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)著上汽這艘巨輪，駛向新航向。

上汽升維，以變應(yīng)變的智慧

40年前，乘著改革開放的春風(fēng)，上汽勇立潮頭，開創(chuàng)了合資合作先河。

40年后的今天，面對(duì)電動(dòng)化和智能化的挑戰(zhàn)，上汽依然毫不退縮，給出的答案是：正面迎戰(zhàn)，以變應(yīng)變。

2024年6月，王曉秋為董事長(zhǎng)、賈建旭為總裁的集團(tuán)新管理團(tuán)隊(duì)形成，上汽就此拉開改革序幕，隨后，榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并，打響資源整合第一槍。2024年底，上汽集團(tuán)進(jìn)一步提出，要把自主品牌業(yè)務(wù)視為主攻方向——“5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去。”

進(jìn)入到2025年，上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)，正式組成上汽“大乘用車板塊”。與此同時(shí)，以上汽大通為核心，上汽構(gòu)建了“大商用車” 板塊。

作為上汽改革的核心策略之一，戰(zhàn)略聚焦的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)。一是能夠適應(yīng)當(dāng)下快節(jié)奏的變化，二是優(yōu)化了資源配置，避免重復(fù)投入和浪費(fèi)，讓資源實(shí)現(xiàn)協(xié)同，勁往一處使。

見效頗快，以“大乘用車板塊”為例，自主品牌整合榮威飛凡、MG后，一季度銷量同比增40%，毛利率也顯著提升。

縱觀整個(gè)汽車圈，從領(lǐng)克與極氪合并回歸一個(gè)吉利，到蔚來(lái)對(duì)旗下樂道、螢火蟲兩個(gè)品牌納入集團(tuán)統(tǒng)一管理，再到廣汽集團(tuán)組建全新“大研發(fā)體系”……“大整合”已成必然趨勢(shì)。而上汽宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段的時(shí)間，甚至比吉利集團(tuán)的《臺(tái)州宣言》還要早，這充分體現(xiàn)了上汽對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳洞察力和前瞻性判斷力。

站在歷史的十字路口，上汽“以變應(yīng)變”的戰(zhàn)略選擇背后，也凝聚著上汽人的智慧，那便是精明而不失膽識(shí)，務(wù)實(shí)卻敢于突破。

不再內(nèi)耗，改革成效初顯

“全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。”改革之初，王曉秋曾立下誓言。

也正是因?yàn)楸е@份必勝的信念，上汽不再內(nèi)耗，五指握拳，打破內(nèi)壁，將傳統(tǒng)車企龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)了資源更高效的配置和效能更大化的發(fā)揮。

當(dāng)下，上汽改革的成效不僅體現(xiàn)在銷量上，還體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)、渠道拓展等各個(gè)方面。

比如，產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏明顯加快。從全新智己L6、榮威明珠概念車、榮威D6，到Cyberster 2026款、MG首款方盒子CyberX，再到國(guó)內(nèi)首款超混大輕客上汽大通“新途遠(yuǎn)界”等，上汽新產(chǎn)品層出不窮，讓用戶持續(xù)產(chǎn)生“新鮮感”。

整合后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也打破了品牌之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)作，因此產(chǎn)品研發(fā)周期大幅縮短。據(jù)悉，上汽集團(tuán)的新能源車型，開發(fā)周期相比整合前縮短了30%。

同樣，銷售渠道更暢通了。整合之后，經(jīng)銷商可以集中運(yùn)營(yíng)上汽大乘用車品牌，展示大乘用車板塊的全系車型，這無(wú)疑降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了運(yùn)營(yíng)效率。這也進(jìn)一步激發(fā)了經(jīng)銷商的活力，今年，榮威、MG已新增100余家品牌體驗(yàn)中心、150余家品牌體驗(yàn)空間，累計(jì)新增超250家門店。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，上汽同樣發(fā)生著巨變。通過(guò)整合采購(gòu)和生產(chǎn)資源，零部件通用化率已提高至75%。

“要把失去的5年時(shí)間連滾帶爬地?fù)尰貋?lái)”，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的時(shí)代巨浪，面對(duì)虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽正以肯學(xué)習(xí)、會(huì)創(chuàng)新、愿合作的姿態(tài)，亮出自己的態(tài)度與擔(dān)當(dāng)，重構(gòu)中國(guó)汽車從規(guī)模領(lǐng)跑到價(jià)值領(lǐng)航的升維路徑。

由表及里，結(jié)合本土創(chuàng)新

技術(shù)永遠(yuǎn)是企業(yè)的護(hù)城河和生命力。

上汽一直苦練內(nèi)功，投入巨資搞研發(fā)。截至目前，上汽已擁有“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，可以說(shuō)，這些都是它制勝未來(lái)的籌碼。

合資1.0時(shí)代，上汽與大眾和奧迪等合作，以市場(chǎng)換技術(shù)。而如今，憑借著強(qiáng)大的自研能力和本土化創(chuàng)新實(shí)力，上汽實(shí)現(xiàn)了技術(shù)反哺。比如，與大眾簽署延長(zhǎng)合資協(xié)議，奧迪品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定首次由中國(guó)車企參與主導(dǎo)。上汽研發(fā)的固態(tài)電池、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)，首先用在合資車上等。

令人興奮的是，合資2.0時(shí)代，上汽將“中國(guó)市場(chǎng)定義權(quán)”轉(zhuǎn)化為“全球話語(yǔ)權(quán)”，實(shí)現(xiàn)從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”、從跟隨到引領(lǐng)的質(zhì)變，并在全球汽車市場(chǎng)中大放光彩。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，上汽海外市場(chǎng)銷量達(dá)9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。

練內(nèi)功，也修外功。上汽秉著一直開放的態(tài)度，不斷擴(kuò)大朋友圈。賈健旭也曾表示過(guò)：“我們必須不設(shè)技術(shù)圍墻，不做生態(tài)孤島，不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)，開放才能合作，協(xié)同才能突破今天的邊界” 。

一方面，擁抱豆包、OPPO等合作伙伴，擴(kuò)展車機(jī)智能生態(tài)；另一方面，集齊國(guó)內(nèi)的“四大智駕方案”——地平線、鴻蒙智行、卓馭（原大疆車載）、Momenta，構(gòu)建L2到L4級(jí)的智能駕駛體系。

值得一提的是，在合作中上汽并不是被動(dòng)接受，而是與合作伙伴一起探索“技術(shù)共研、渠道共享、生態(tài)共建”的新型合作范式。比如，上汽與華為合作推出“尚界”品牌，兩者從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等方面相互賦能，實(shí)現(xiàn)深度融合。

正如著名社會(huì)學(xué)家費(fèi)孝通所言，各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)欣賞并吸納他人所長(zhǎng)，這是上汽在白熱化競(jìng)爭(zhēng)中悟出的核心智慧。

當(dāng)汽車行業(yè)駛?cè)胫悄芑c電動(dòng)化的深水區(qū)，墨守成規(guī)的企業(yè)終將被時(shí)代浪潮吞沒，唯有具備自我顛覆勇氣的變革者才能破浪前行。

上汽以戰(zhàn)略整合、技術(shù)自主、生態(tài)開放、跨界融合的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了深刻思考：真正的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不只是產(chǎn)品、技術(shù)等單一要素的較量，而是內(nèi)生進(jìn)化力的系統(tǒng)性角逐。當(dāng)企業(yè)能像生物體般不斷自我驅(qū)動(dòng)、持續(xù)迭代，便真正掌握了穿越周期的終極奧秘。