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1997年6月18日，也就是28年前的今年，重慶直轄市正式掛牌。

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自此，重慶單開一頁，走上了一段輝煌的“開掛”之旅。

如今的重慶已經從一個四川的計劃單列市變成了中國西部唯一的國家級中心城市，更是坐穩了“中國經濟第四城”的位置，不可思議地將一線城市廣州甩在了身后。

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在直轄28年后的今天，重慶又一次站到了歷史的風口之上。

一場“水陸空”立體交通全面擴容的風暴正在席卷山城，重慶將迎來前所未有的黃金發展期。

首先是水運通道的擴容。

6月3日，超級工程“三峽水運新通道項目”正式啟動勘察設計招標。

三峽水運新通道項目總投資約766億元、總工期超8年，是三峽工程之后長江干線上最大的綜合性工程。

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項目包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程兩部分，設計通航船舶噸級均為10000噸級。

這項工程的建設將徹底解決三峽-葛洲壩的通航瓶頸，打通長江航運的堵點，船舶平均待閘時間將從200小時縮短至“零等待”，長江上游航運能力將實現歷史性的跨越。

而最大的受益者就是長江經濟帶和“一帶一路”的聯結點重慶。

今后，重慶到長三角的航運周期將會大大縮短，再也不會受到運力的限制。重慶果園港也將升級為國際中轉港，重慶在長江經濟帶上的樞紐地位將再次躍升。

28年前，重慶因三峽工程帶來的歷史使命而直轄。28年后，重慶又將因三峽水運新通道而邁向更高的臺階。

其次是陸地交通的擴容。

還有10天，重慶東站就會正式通車投用！

開通后，重慶將形成強大的“1-3-6高鐵朋友圈”：

1小時直抵成都、貴陽；

3小時暢達長沙、武漢、西安；

6小時貫通北上廣深，年客流量將突破1億人次。

重慶東站（圖源網絡）

重慶東站通車，意義遠不止一座超級高鐵站——它是重慶打造國際綜合樞紐的關鍵落子。

約122萬方的體量將提供龐大的運力儲備，承接未來巨量客流和物流。

東站是國家“八縱八橫”高鐵網的核心節點，它將重慶嵌入國家高鐵路網大動脈，并極大地壓縮時空距離，讓重慶坐穩西南高鐵樞紐地位，并躍升為輻射中西部、聯動沿海的戰略幾何中心。

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最后是空域交通的擴容。

6月12日，成渝及周邊地區空域結構調整方案正式實施，重慶空域正式開啟“擴容”模式。

主干航路由“兩橫兩縱”裂變為“六橫三縱”，進離場航線結構由“三進四出”增加為“六進七出”。

這是重慶江北國際機場迎來史上最大規模空域結構調整，高峰小時容量從54架次提升到驚人的90架次，效率幾乎翻倍！

根據規劃，到2035年，重慶主城都市圈將建成全球知名的多機場體系，年旅客吞吐量瞄準1.2億人次，國際航線通達全球超百城。

重慶T3B航站樓（圖源網絡）

此次航線網絡的全面升級，為重慶建設世界級航空樞紐邁出轉折性的重要一步，內陸開放的國際航空樞紐，正在從藍圖照進現實！

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“水陸空”同時開啟擴容模式，這在建國以來全國任何一座城市的發展進程中，都非常罕見。

走到了這一步，一座國際交通樞紐城市的輪廓已經逐漸清晰了。

自抗戰勝利以來，大量的物流、人流、信息、資金、財富將第二次向重慶聚集，再通過重慶輻射整個中國西部和東南亞。

重慶新一輪的城運也將被徹底引爆。

在重慶“水陸空”齊發力的背后，是國家戰略和國家意志的體現。

不管是在抗戰時期還是在國際局勢動蕩不安的當下，重慶永遠都是我們這個國家和民族最后的底牌。

作為國家長江經濟帶、西部大開發、雙循環三大戰略的核心承載地，集長江水運樞紐、國際鐵路樞紐、國際航空樞紐于一身的重慶，將被打造為撬動內陸開放的戰略支點。

立體交通格局的全方位擴容升級，將徹底打通重慶連接世界的大通道，重塑重慶的經濟地理格局。

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如果站在一個大國的高度來看，重慶這座擁有全世界第三大常住人口和全中國第四大經濟總量的超級樞紐城市，它未來的價值高度其實早已是明牌。

如果現在你手里還握著重慶城市核心的優質資產，那一定要拿穩了。

將來，這樣的優質資產一定會給你帶來超預期的回報。