幾十年前，中國是拿著蘇聯(lián)圖紙畫圖的學生，美國從沒把我們當成技術(shù)對手。可現(xiàn)在，中國的大飛機飛進了航線，深海潛器坐底了地球最深點，還全都是自己造的。

美國沒想到，中國連C919都商業(yè)化運行了；俄羅斯沒想到，中國“奮斗者號”已經(jīng)扎進10909米海底采樣回傳了。

天上能飛，海底能潛，地上能造，今天的中國，不是趕超誰，而是用自己的節(jié)奏，把全球技術(shù)表悄悄重寫了。

那些覺得中國只能“加工組裝”的人，現(xiàn)在只能看著中國自己起飛、自己下潛、自己站穩(wěn)。這不是偶然，是幾十年系統(tǒng)搞科研、搞制造、搞體系的結(jié)果。中國，已經(jīng)成了世界最踏實的驕傲。

從追趕到領(lǐng)跑，這條技術(shù)路，中國走得太硬核

1954年，蘇聯(lián)援華的156項工程在長春、鞍山、沈陽等地開工，這為中國打下了工業(yè)化的地基。那時中國科技是一張白紙，全靠別人畫。

可幾十年后，世界突然發(fā)現(xiàn)：這張紙上不僅有了畫，而且畫得還特別復(fù)雜，復(fù)雜得美國和俄羅斯都看不懂了。

真正的轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)在1980年代初，鄧小平明確提出科技強國戰(zhàn)略路線：“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力。”

這句話落地之后，1986年，中國啟動“863計劃”，對標西方列出7大關(guān)鍵技術(shù)方向，信息、自動化、航天、生物、能源、新材料、海洋，樣樣不落。

說白了，就是把哪些地方“被卡住”寫成計劃書，一項項打通。

進入2000年代，“973計劃”和國家中長期科技發(fā)展綱要全面鋪開，全國科技投入急劇上升。到2023年，全國全社會研發(fā)投入突破3.3萬億元，占GDP的2.64%，總量位列世界第二。

科研不再靠“喊口號”，而是靠制度調(diào)度、資源整合、人才工程一起上。各級科研機構(gòu)、高校、企業(yè)聯(lián)動機制打通，形成了真正意義上的“科技系統(tǒng)”。

這套系統(tǒng)讓“從跟跑到并跑”變成現(xiàn)實。曾經(jīng)需要進口的材料，今天可以出口；曾經(jīng)連設(shè)計圖紙都拿不到的裝備，現(xiàn)在能自己建工廠。

全國高技術(shù)制造業(yè)增加值，占規(guī)上工業(yè)比重超過15%，不再只是“加工”，而是“創(chuàng)造”。

中國科技的變化，不是一個產(chǎn)品打破封鎖，而是一整個系統(tǒng)，把科研、工程、生產(chǎn)、市場連成了一張完整的鏈條。

這套鏈條，既能供“北斗”上天，也能讓“東風”發(fā)射，更能搞定高鐵、芯片、深潛器。

美國講創(chuàng)新，講技術(shù)護城河；中國搞系統(tǒng)，搞打通全部鏈路。幾十年下來，不是趕上來了，而是開始在幾個關(guān)鍵技術(shù)方向上走到了全球并列第一的位置。

接下來的問題，不再是“我們能不能造”，而是“我們要在哪些領(lǐng)域領(lǐng)跑”了。

飛得上天、潛得進海，中國把“技術(shù)圖騰”變成了“常態(tài)化運行”

2020年11月10日，馬里亞納海溝，奮斗者號坐底10909米，成為全球第三個完成萬米級載人深潛的國家設(shè)備。這不是試驗，而是實戰(zhàn)。

下潛全程由中國科研團隊操作，核心部件100%國產(chǎn)化，自主控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、取樣機械臂全部中國制造。

這次深潛完成了多個高難度動作：長時間艙內(nèi)作業(yè)、海底視頻實時回傳、精準海底取樣。深潛人員在地球最深點作業(yè)9小時，這樣的時間長度，代表技術(shù)極限已經(jīng)不止是“到達”，而是“駐留”。

“奮斗者號”從設(shè)計到投用，只用了短短幾年，而背后的準備期卻跨越幾十年。

從“蛟龍”到“深海勇士”，再到“奮斗者”，一臺比一臺深，一臺比一臺穩(wěn)定。這說明中國深海能力不再是“探索”，而是“部署”。

與海底對應(yīng)的是天空。2023年5月28日，C919大型國產(chǎn)客機完成從上海虹橋到北京首都的商業(yè)首航，全程125分鐘，滿員運行。這不是演示飛行，而是真人真機、票務(wù)運營，正式進入民航市場。

C919有多關(guān)鍵？全球70%的民航訂單集中在兩家公司手里：空客和波音。中國過去從未掌握干線客機主導(dǎo)權(quán)。C919是中國第一次真正從圖紙到交付全流程掌控。

目前，C919累計獲得訂單1061架，70%以上零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，帶動全國1000多家配套企業(yè)發(fā)展，構(gòu)建出完整的“大飛機產(chǎn)業(yè)鏈”。這不只是飛機起飛了，而是整個國產(chǎn)航空工業(yè)起飛了。

飛機是國家工業(yè)制造的珠峰，深海器是國家綜合技術(shù)能力的壓艙石。能飛、能潛，中國在技術(shù)能力圖譜的上下兩端都寫上了名字。

更重要的是，這兩個系統(tǒng)都已進入常態(tài)化運行階段，不是演示，不是一次性突破，而是可以批量制造、持續(xù)投用。

從地底到高空，技術(shù)能力已經(jīng)把中國送進了世界第一梯隊，而這只是中國“大能力體系”的冰山一角。

經(jīng)濟體量、制度動員、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，中國早就是“能扛事”的那個國家

很多人還在問，中國到底有沒有“全球影響力”？答案不用說，看數(shù)字就知道。

2023年，中國GDP達到126萬億元，居世界第二，占全球比重超過17%。制造業(yè)規(guī)模全球第一，服務(wù)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速擴張。

全球能同時掌握電動汽車、鋰電池、光伏組件這“三件套”的國家，只有一個。2023年，中國“新三樣”出口總額突破1.06萬億元，占全球出口的比重持續(xù)提升。

而且這些產(chǎn)品不是“低價換市場”，而是“技術(shù)換標準”。

2023年中國高技術(shù)制造業(yè)投資增長9.9%，總量逼近工業(yè)投資總額的四分之一。

深圳、蘇州、重慶、成都等地已形成多個萬億級技術(shù)制造高地?？蒲型度肷希?strong>研發(fā)強度達到2.64%，超過德國、日本，接近美國。

制度能力是另一個關(guān)鍵詞。中國不是一個“單點突破型”的國家，而是“系統(tǒng)調(diào)度型”。

一個重大項目，一旦立項，從資金、用地、人才、審批、配套等多個環(huán)節(jié)，可以在數(shù)月內(nèi)整合資源，一體推進。

C919、深潛器、5G網(wǎng)絡(luò)、新能源基地，背后都是這種“從頂層到終端”的一體機制。

國際上，中國已經(jīng)是全球150多個國家的第一貿(mào)易伙伴，同時也是RCEP、金磚、上合等多邊機制的主導(dǎo)方。不僅在參與規(guī)則，更在輸出標準。

這不是“富起來”那么簡單，而是“強起來”之后，有能力承擔責任、影響結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定局勢。

今天的中國，不再只是世界工廠，不只是市場引擎，而是一個能扛住沖擊、穩(wěn)住鏈條、帶動區(qū)域的世界級經(jīng)濟力量。

走到這一步，靠的不是一時奇跡，是幾十年“能扛事”的積累。

參考資料：

綜合國力大幅躍升 國際影響力顯著增強——新中國75年經(jīng)濟社會發(fā)展成就系列報告之十.國家統(tǒng)計局.2024-09-13.

十二大前后中美蘇“大三角”中的鄧小平.人民網(wǎng).2014-12-19.

新中國60年:科技實力明顯增強 科技創(chuàng)新碩果累累.中央政府門戶網(wǎng)站.2009-09-25.

國產(chǎn)大飛機開啟常態(tài)化商業(yè)運行：C919帶動產(chǎn)業(yè)鏈一起飛.人民日報海外版.2023-06-08.

“奮斗者”號坐底10909米 創(chuàng)造中國載人深潛新紀錄.中國紀檢監(jiān)察報.2020-11-20.

中國技術(shù)創(chuàng)新40年：四階爬坡軌跡述評.開放科學.2018-11-17.

蘇聯(lián)援華156項工程——新中國的工業(yè)奠基石.中國社會科學網(wǎng).2009-10-20.