4 月份的上海車展上，魏牌正式提出了「為用戶而改變」的品牌價值主張。

「為用戶而改變」，聽上去似乎只是一個品牌試圖拉近與用戶距離的表達，但真正能不能打動人，還得看它背后到底改變了什么、改變給誰看。

在這個變化迅速的市場中，用戶不再滿足于「參數(shù)夠亮眼」的車，他們在乎的是被理解、被回應(yīng)。

我們把問題拋向了用戶：在真實的用車過程中，你們最在意的，到底是什么？

42 號車庫在官方社群中發(fā)起了 10 個關(guān)于用車安全感的話題調(diào)研，話題涵蓋輔助駕駛、被動安全到服務(wù)體驗，共有 1,106 人次參與，收到了 221 條評論。

輔助駕駛接管邏輯、車身用料、服務(wù)機制……那些寫在評論區(qū)的細節(jié)、反復(fù)被強調(diào)的痛點，勾勒出一輛令人安心的車該有的樣子。

所以，魏牌真的做到了「為用戶而改變」嗎？

我們試著從這十個用戶最在意的問題出發(fā)，一項項去找答案。不是聽它怎么講，而是看它到底怎么回應(yīng)。

輔助駕駛「別嚇我」

一個小小的誤判、一次突如其來的急剎，就足以打破系統(tǒng)與人的默契和信任。對很多用戶來說，輔助駕駛帶來的不是解放雙手，而是更加緊繃的神經(jīng)。

我們針對輔助駕駛安全話題在 42 號車庫社群發(fā)布了 4 個話題，共有 453 人次參與，收到 84 條用戶評論。從投票和留言的情況來看，用戶最在意的并不是功能堆得有多滿，而是整套系統(tǒng)能不能讓人足夠「心里有底」。

提醒要準，退出要穩(wěn)

關(guān)于「輔助駕駛有哪些細節(jié)會讓你覺得有安全感？」的調(diào)研中，選擇「明確的接管提示音」的用戶比例最高，為 23%，選擇「危險場景下的提前接管提示」的用戶占比也有 14%，足以看出用戶對接管環(huán)節(jié)的擔(dān)憂。不少用戶表示，怕的不是系統(tǒng)退出，而是退出得毫無征兆，甚至干脆消失。

網(wǎng)友「淡如水的微笑」表示：「接管的提示很重要，不會因為車輛被車機突然的接手讓駕駛者心里擔(dān)驚受怕，提前有個提示音的話要好很多?！?/p>

魏牌的解決思路是多通道、漸進式提醒，并且提倡「人機共駕」。在開啟城市 NOA，進行輔助駕駛的過程中，如果駕駛員認為需要接管，無論是踩下油門、剎車，還是轉(zhuǎn)動方向盤，都能隨時無縫切換至人工駕駛。

「人機共駕」能夠充分保證用戶的主動權(quán)，讓系統(tǒng)輔助而非奪權(quán)。就像網(wǎng)友「卡特油門踩到底」說的，能隨時無縫接管是很必要的，「比如遇到那種你拿不準機器有沒有把握的過的場景，這時候能無縫切入就很重要了，我是不希望智能輔助駕駛跟我搶方向盤的」。

剎得準，還得剎得平

輔助駕駛系統(tǒng)常被吐槽的「幽靈剎車」問題，也在社群評論中多次被點名，選擇「沒有幽靈剎車會給我安全感」的用戶比例有 22%。用戶表示，高速跟車時如果前方無障礙物系統(tǒng)卻頻繁點剎，不但嚇人，還容易引發(fā)追尾風(fēng)險。他們的呼聲是：「不要開得好好的突然來一腳……」

對此，魏牌全新藍山煥新款和全新高山都標(biāo)配 128 線激光雷達，實時感知路面狀況。如果有發(fā)?碰撞的?險，AEB 系統(tǒng)會先用聲光報警來提醒駕駛員進?制動。如果駕駛員沒有做出避免碰撞的動作，系統(tǒng)這時再?動進?制動來避免碰撞。另外系統(tǒng)還有 RCW 后?碰撞預(yù)警功能，一旦系統(tǒng)判斷前方存在風(fēng)險，它會根據(jù)等級切換不同的預(yù)警狀態(tài)，不僅在行車記錄儀上彈出視覺提示，還會同步發(fā)出聲音提醒，催促駕駛員及時作出反應(yīng)，比如提速、變道或避讓。

與此同時，魏牌還強化了危險駕駛行為的規(guī)避能力，例如當(dāng)系統(tǒng)檢測到變道速度或幅度過激，會主動進行修正或提示。

能力有邊界，提示要到位

在這次社群調(diào)研中，另一個被頻繁提到的焦慮點是：系統(tǒng)做不到卻不說。很多用戶表示，在未知工況下「它說它能行，我以為它能行，其實它不行」才是最大的不確定性。

• 網(wǎng)友「sky 小天」：不能開了就明確告訴我不能開，不要提醒完還在開。

• 網(wǎng)友「柳鵬 2024」安全感來自于「確定性」。 能力強是一方面，更重要的是，如果確實不行、請?zhí)崆案嬖V我。 這就跟你跟你給助理、下屬安排活一樣。讓家里的另一半干活、讓小朋友干點兒啥，也是一樣。我們都會希望，干好干壞另說，明明知道不行的時候，別硬撐著坑我。

• 本次調(diào)研的結(jié)果顯示，針對「哪些輔助駕駛細節(jié)你覺得應(yīng)該被優(yōu)化」的問題，有 21% 的用戶選擇了「車輛能力不足時沒有提示」這個選項。

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• 對此，魏牌強化了系統(tǒng)的「自知之明」：

• 能力不足時主動彈窗提示，比如在視覺識別失敗或不支持的路段，系統(tǒng)會明確告知「請人工駕駛」；

• 小障礙物探測和高度感知升級，比如識別錐桶、路牙、井蓋等易忽視障礙；

• OTA 持續(xù)拓展識別范圍，正在推進對交警手勢、潮汐車道、臨時紅綠燈等特殊場景的適配。

• 此外，針對行業(yè)爭議的有車主用握力環(huán)作弊欺騙輔助駕駛系統(tǒng)的問題，魏牌也上線了「多模態(tài)人機識別」策略，通過駕駛行為 + 視覺識別進行雙重校驗，打擊「假接管」操作，提升整體安全閉環(huán)的可信度。

「真正的輔助，是替我多想一步」

除了系統(tǒng)自身邏輯，本次調(diào)研還特別加入了一項「駕駛過程中哪些事讓你分心」的討論，結(jié)果顯示：突如其來的電話、乘客說話蓋住導(dǎo)航聲音、副駕駛屏幕播放內(nèi)容的干擾等都是真實存在的問題。

網(wǎng)友「sik」表示：「小朋友在后排吵鬧影響會比較明顯?！惯x擇「副駕駛屏幕播放內(nèi)容」選項的「德云社大弟子」吐槽：「都怪電視太好看」。

網(wǎng)友「淡如水的微笑」分析副駕駛屏幕播放內(nèi)容對駕駛員干擾的原因時說：「副駕駛屏幕通常位于駕駛者的余光范圍內(nèi)，播放的視頻畫面不斷變化、色彩鮮艷且可能伴有動態(tài)特效，駕駛者的目光可能會不自覺地被吸引過去，會使駕駛者的視線離開前方道路，在這期間車輛可能已經(jīng)行駛了一段距離，若前方突然出現(xiàn)障礙物、行人或其他突發(fā)狀況，駕駛者可能無法及時做出反應(yīng)?！?/p>

為此，魏牌在智慧座艙設(shè)計中并不強調(diào)「屏越多越炫」，而是在全新藍山煥新款和全新高山上，通過多源信息的融合處理，實現(xiàn)導(dǎo)航優(yōu)先級的智能識別，語音助手也會根據(jù)用戶設(shè)置的優(yōu)先級，主動調(diào)節(jié)各類信息的音量分配，從而降低駕駛員因注意力分散而錯過重要提醒的風(fēng)險。

在「你更關(guān)注哪些輔助駕駛安全功能」一題中，用戶選擇最多的五項分別是：高速輔助駕駛、城市輔助駕駛、AEB 緊急制動，也分別有 10% 以上的用戶選擇了緊急變線輔助、駕駛員失去意識后的自動靠邊停車。

這些核心功能，魏牌智能輔助駕駛均已覆蓋。全國都能開的高速和城市 NOA 輔助駕駛均已量產(chǎn)推送，AEB 與 ESA（緊急變道輔助）支持動態(tài)工況處理，OTA 3.3 上線后將支持車位到車位功能。魏牌還在全新高山車型上搭載了「駕駛員突發(fā)狀況識別系統(tǒng)」，可在駕駛員失去意識時自動減速并靠邊停車。

魏建軍曾經(jīng)說：「沒有安全就不能談智能駕駛?！乖谳o助駕駛這一塊，基本的功能配置之外，用戶更在意的是技術(shù)能否真正為他們規(guī)避風(fēng)險、減輕負擔(dān)。魏牌做的不是堆砌功能，而是把每一處細節(jié)解釋清楚、用得放心、退得及時。

結(jié)構(gòu)安全別糊弄

安全感從不是技術(shù)的附屬品，而是用戶在潛意識里，對車在關(guān)鍵時刻能保護他們的信任。

我們在社群里發(fā)布了 4 個與車輛結(jié)構(gòu)安全相關(guān)的話題，共收到 443 人次參與和 89 條評論。評論區(qū)里討論最多的，是「關(guān)鍵時刻頂不頂?shù)米　埂刚嬗錾狭擞袥]有退路」。

我們將用戶關(guān)切大致歸納為三個維度：結(jié)構(gòu)強度、乘員保護與極端場景應(yīng)對。圍繞這些高頻提及的關(guān)注點，我們也在魏牌的產(chǎn)品方案中，逐一找到了對應(yīng)的解法。

結(jié)構(gòu)夠硬，是安全的底線

在「哪些配置或功能會讓你覺得這輛車安全」的投票中，「大比例高強度鋼」位列最高票選項，占比 23%。用戶普遍認為，如果車架本身不抗撞，再多算法都只是補救。就像網(wǎng)友「魚日月伴」表示：「硬件安全比軟件安全靠譜?！?/p>

從用戶的視角看，車身結(jié)構(gòu)是安全感的底線——這也是魏牌在材料選擇上的發(fā)力點。在車身用料上，魏牌全新藍山煥新款、全新高山等主力車型，車身的高強度鋼占比達到了 81%，并且全新藍山煥新款在 B 柱和防撞關(guān)鍵部位都采用了 2,000 MPa 一體式熱成型鋼，增強了側(cè)撞時的抗沖擊能力。

「電動汽車最大的隱患就是動力電池，因為電車碰撞后電池導(dǎo)致的起火事件屢見不鮮，所以動力電池材料才是重中之重?！咕W(wǎng)友「淡如水的微笑」在評論區(qū)表示。選擇動力電池材料的用戶占比達到了 20%，網(wǎng)友「杰森在乍得開小鵬」說：「電池安全才是真安全。」

從調(diào)研結(jié)果中不難看出，現(xiàn)在電池安全已經(jīng)成為了用戶購車時的重要考量因素之一。用戶對電池安全的這份警惕，也正是魏牌在產(chǎn)品上重金投入的方向。比如魏牌藍山煥新款的電池包，先是采用了抗擠壓強度超國標(biāo) 3 倍的鋁合金框架，可以承受30噸的壓力。電池外側(cè)防護包括 4 橫 8 縱的車架防護和 2 縱 5 橫的電池框架，共同構(gòu)建起了電芯的 6 縱 13 層外側(cè)保護。電池底部則采用內(nèi)外共 6 層防護設(shè)計，從材料強度、結(jié)構(gòu)布局到能量吸收機制，均進行了系統(tǒng)性強化。

另一個細節(jié)是，很多用戶對「爆胎時的穩(wěn)定性」表示擔(dān)憂。調(diào)研結(jié)果顯示，有 36% 的用戶表示曾經(jīng)經(jīng)歷過爆胎。還有用戶在評論區(qū)表示，雖然沒有爆胎，但自己的車胎扎過釘子。

在雨雪、砂石路、爆胎等極端工況下，四驅(qū)系統(tǒng)和底盤響應(yīng)直接關(guān)系到行駛的安全性。特別是對于頻繁長途出行或非城市路況用車的用戶來說，動力輸出的穩(wěn)定性往往比提速快慢更重要。

魏牌提升行駛穩(wěn)定性的一個策略是全系標(biāo)配四驅(qū)。魏建軍曾經(jīng)在 5 月份的魏牌品牌煥新發(fā)布會上提到：「過去有人擔(dān)心混動車省油沒力，四驅(qū)費油，但我們用 Hi4 打破了這些偏見。全系標(biāo)配四驅(qū)，不論北京到上海的一箱油續(xù)航，還是濕滑路面穩(wěn)定性，都做到了極致?！?/p>

氣囊全，才叫全方位防護

「氣囊夠不夠全、夠不夠快」，是這屆用戶對被動安全最基本的要求。有 23% 的用戶在「哪些配置或功能會讓你覺得這輛車安全」的選項中選擇了「全方位的安全氣囊」，這個比例跟「大比例高強度鋼」持平。

多位用戶在評論中提到后排或第三排乘客的安全保護不該被忽略。網(wǎng)友「卡特油門踩到底」表示：「之前魏牌的超長側(cè)氣簾給我印象非常深刻，這個是大空間車非常需要的，因為你小心只能保證 50% 概率的安全但有時候保不齊其他車撞你，所以這種被動安全配置是非常重要的。」

這類討論，其實也反映出一個長期被忽視的問題：在很多車型上，后排乃至三排乘客的安全保護并不完整，氣囊覆蓋不到位或者反應(yīng)延遲，導(dǎo)致事故中傷害分布高度不均。尤其在 MPV、六七座 SUV 越來越常見的今天，全車乘員的保護能力，正在成為越來越多的用戶衡量安全的底線。

魏牌顯然注意到了這個變化。在全新藍山煥新款上，魏牌設(shè)計了 2.7 米的側(cè)氣簾，A 柱到 D 柱能完全包裹。在全新高山上，魏牌采用了 6 秒保壓側(cè)氣簾，通過改進編織工藝、減少縫線來提升保壓能力，這樣就為乘員提供了更長的保護時間，把二次傷害的概率降低。

安全風(fēng)險藏在最容易忽略的地方

在隱藏式門把手越來越流行的大環(huán)境下，斷電后打不開車門，已經(jīng)成為這屆用戶的新焦慮。在「非隱藏式門把手」成為高票選項的同時，評論區(qū)里也多次提及關(guān)于隱藏式門把手的擔(dān)憂。網(wǎng)友「符號」說：「救援的時候別人可不知道你的門把手可怎么開，只有非隱藏式才沒有解釋成本?！?/p>

魏牌選擇了保留機械門把手，不完全依賴電子結(jié)構(gòu)，確保斷電、涉水或系統(tǒng)故障時可物理逃生。這在智能化浪潮中反而顯得格外珍貴——不是所有便利都值得拿安全做交換。

此外，有 49% 的用戶表示「自己從未接受過輔助駕駛培訓(xùn)」。這也說明，車本身強不強之外，用戶是否準備好面對極端情況，也是品牌要考慮的部分。魏牌正在推進更細化的交付培訓(xùn)和安全演示機制，讓用戶不僅擁有一輛更安全的車，也能更安心地駕馭它。

網(wǎng)友「柳鵬 2024」的觀點是：看幾段小視頻，不算是培訓(xùn)?！冈?2022 年，環(huán)路上輔助駕駛已經(jīng)能用了。當(dāng)時最擔(dān)心的是莫名其妙的退出、在快速路上剎車。 還好，學(xué)過汽車設(shè)計、做過幾年工程師，沒有被培訓(xùn)，也能很快的適應(yīng)、理解系統(tǒng)的能力邊界?！?/p>

在「你提的車有沒有味道」這個看似跟安全不相關(guān)的投票中，其實也藏著用戶對車內(nèi)空氣安全的重視。畢竟一輛車可能是很多人每天待上幾個小時的空間，尤其是家里有老人、孩子或孕婦的家庭，對甲醛、TVOC 等隱形污染源格外敏感。

這次調(diào)研結(jié)果顯示，有 54% 的用戶表示提的車有味道。網(wǎng)友「蟲蟲」表示某品牌的車型味道太大，「不暈車的我，每次坐上去都會暈車」。

針對用戶對車內(nèi)空氣安全的重視，魏牌選用了環(huán)保材料，魏牌全新高山通過了行業(yè)內(nèi)的「零甲醛」及「C-GCAP 全五星」雙認證。全新高山上還搭載了紫外線遠程除菌系統(tǒng)，這樣用戶就能在出行前后進行車內(nèi)除菌。

這些在空氣質(zhì)量上的保障不僅提升了日常駕乘的舒適度，更是對孕婦、嬰幼兒、敏感人群的一種額外保護——是「安全」這個詞在今天更貼近生活、更寬泛卻也更實在的表現(xiàn)。

服務(wù)體驗別搪塞

如果說輔助駕駛和結(jié)構(gòu)安全是在賣產(chǎn)品力，那么服務(wù)體驗則決定了一家品牌是否真正把用戶放在心上。用戶能否理解這臺車、用得順手、出了問題能不能快速被響應(yīng)，才是長期信任能否建立的關(guān)鍵。

我們圍繞「服務(wù)安全感」在社群內(nèi)發(fā)布了 2 個調(diào)研話題，共收集到 210 人次參與和 48 條評論。從用戶反饋看，他們對服務(wù)的關(guān)注集中在三個點上：銷售是否真的懂車、試駕體驗是否真實、售后機制是否靠譜。

在「直營店 VS 經(jīng)銷商誰的銷售更專業(yè)」的話題中，用戶明顯傾向于直營銷售，選擇直營店的用戶比例達到了 70%。網(wǎng)友們對直營店的評價是：「相對貓膩少，寧可價格略高，至少安心?！顾麄円舱J為，直營店由品牌廠商直接管理，定價策略統(tǒng)一，減少了中間經(jīng)銷商加價的情況，消費者能以更透明的價格購車，服務(wù)流程和標(biāo)準由品牌統(tǒng)一制定，從購車咨詢到售后維修，都有更專業(yè)和規(guī)范的體系，保障消費者體驗。

網(wǎng)友「快樂小馬」說：「我的銷售也是車主，除了給我介紹之外，他還能為我解答一些用車方面的知識，而且我問過一些很細節(jié)的問題，他也能答得上來，比如自家超充和外部的充電時間差異，以及根據(jù)我上下班通勤路線幫我大致預(yù)估出的充電頻率，這樣的銷售會讓人很有安全感，而且都是車主會讓你覺得你們雙方的認知是拉齊的，如果平時碰到一些難解決問題他也能用他的車作為參照，很清楚地跟我解答疑問。」

這也是魏牌目前正在推進的方向：將銷售變成產(chǎn)品體驗官。目前魏牌全國已建成 430 家用戶交付中心，銷售團隊也全面轉(zhuǎn)向直營體系，并以「用戶體驗優(yōu)先」作為核心 OKR，將專業(yè)度、響應(yīng)速度納入業(yè)績考核。

另一個被集中提及的問題是——銷售在試駕中是否講清楚輔助駕駛的能力邊界，有 58% 的用戶在試駕中遇見過銷售過度宣傳輔助駕駛的情況。

有用戶反饋稱：「在短時間內(nèi)，其實銷售很難講清楚哪些情況需要接管，哪些情況不要接管。自動泊車也是的，門店的車位一般都是比較好停的，所以其實關(guān)于安全方面的提示和警告應(yīng)該要加強一些，現(xiàn)在還是不太夠?！?/p>

魏牌對此并非沒有準備：現(xiàn)階段魏牌的試駕路線中，已涵蓋 200+ 種復(fù)雜泊車和變道場景，銷售需明確講解 哪些功能適用于哪些場景、何時需要駕駛員接管。這不僅是對產(chǎn)品負責(zé)，更是對用戶安全感的基本尊重。

服務(wù)體驗中最后一個高頻痛點，是售后反饋機制是否高效。不少品牌常被吐槽出了問題找不到人、反饋石沉大海，這不僅影響解決效率，更會擊穿用戶信任。

魏牌搭建了一套數(shù)字化直連機制：通過 App、用戶社群等渠道，用戶可直接反饋問題，形成從用戶 → 服務(wù)中心 → 產(chǎn)品團隊的閉環(huán)響應(yīng)鏈條。

在地理保障方面，魏牌還建設(shè)了西部服務(wù)保障線——在青藏線、川藏線、青甘環(huán)線上建立了 30 個護航驛站，覆蓋偏遠地區(qū)的服務(wù)盲區(qū)，每 200 公里一個救援點，最遠的網(wǎng)點不超過 350 公里。另外，魏牌承諾城市主干道 2 小時抵達，偏遠地區(qū)不超過 6 小時，輪胎更換 40 分鐘以內(nèi)，換蓄電池不超過 2 小時。這樣就確保不論用戶身處城市還是山區(qū)，都能獲得同等服務(wù)品質(zhì)。

一款產(chǎn)品的體驗，不只停留在設(shè)計層面，更延續(xù)在交付之后的每一次服務(wù)接觸中。從銷售是否足夠?qū)I(yè)、試駕講解是否清晰，到售后是否能有效響應(yīng)，都是用戶判斷一家車企的銷售流程是否可靠的重要依據(jù)。魏牌在這些環(huán)節(jié)中正在嘗試做得更透明、更可控，降低用戶在實際使用過程中的不確定感。

「為用戶而改變」這句話在行業(yè)里并不新鮮，真正難的是背后是否有具體可感的回應(yīng)，和經(jīng)得起用戶反復(fù)驗證的細節(jié)。

從我們這次調(diào)研的十個問題和魏牌的種種改變來看，魏牌確實針對用戶對安全的核心訴求做出了很多動作：

輔助駕駛更加可控，努力帶來確定性，被動安全補上短板，服務(wù)環(huán)節(jié)也愈發(fā)重視回應(yīng)效率和用戶體驗。但每一個改變是否真能抵達用戶的安全感，還需要時間和更多真實場景的驗證。

對用戶來說，再頂尖的技術(shù)可能也比不上坐在車里能感知到的安全和踏實。這場關(guān)于改變的對話，不僅是魏牌對用戶的一次承諾，也可能是推動行業(yè)更關(guān)注「用戶真實需求」的起點。隨著安全性能成為購車核心考量，魏牌的探索或許將為其他品牌提供借鑒。更長的回答，還在路上。