德國半履帶牽引車 Sd.Kfz.2 HK-101（Kleines Kettenkraftrad 或 Kettenkrad）——謝亞諾夫·維亞切斯拉夫的“摩托世界”藏品中的一臺

在二戰時期的各類裝備中，有一些型號已經成為某些國家的“技術名片”。德國的裝備中也不乏此類代表，而且不僅限于坦克——還有許多其它類型的裝備，也同樣讓人一眼就能聯想到“陰郁的德國天才”。其中最具代表性的，就是德國的半履帶牽引車，它們造型獨特，幾乎無法與其他國家的車輛混淆。雖然這類車輛的設計并不簡單，但整體上非常成功。具有諷刺意味的是，世界上只有極少數國家嘗試制造類似車輛，而即便有，也大多是對德國車型的直接模仿。

謝亞諾夫·維亞切斯拉夫“摩托世界”展出的該型牽引車

在所有德國半履帶牽引車中，最引人注目的，是那種常被稱為“摩托車”的最輕型牽引車。顯然，這里說的是“Kettenkrad”，其官方名稱為 Sd.Kfz.2，或 HK-101，亦稱 Kleines Kettenkraftrad（小型履帶摩托車）。不過，“Kleines Kettenkraftrad”的翻譯其實具有誤導性，因為這臺車根本就不是摩托車，而是一臺小型的半履帶牽引車。目前在俄羅斯已知有數臺這種牽引車，其中一臺就收藏于謝亞諾夫·維亞切斯拉夫的“摩托世界”中，本文即聚焦于這輛車。

它曾一度被展出在“愛國者公園”中

最初，德國的半履帶牽引車系列僅包括兩款車型：8噸級的 Sd.Kfz.7 和 12噸級的 Sd.Kfz.8。隨后，系列逐漸擴展，加入了1噸的 Sd.Kfz.10、3噸的 Sd.Kfz.11、5噸的 Sd.Kfz.6，最終發展到最重的18噸級 Sd.Kfz.9。根據作戰使用經驗，德國軍方決定對該系列進行優化，擬推出新的 HK 系列牽引車，計劃包括：HK 300（1噸）、HK 600（4.5噸）、HK 900（8噸）、HK 1600（18噸）、HK 2400（24噸）和 HK 3500（35噸）。

展出時配有 Sd.Ah.1 型拖車

然而，這些新型號并未投入量產，且僅有四種型號制作出了樣車。唯獨最后出現的一款小型牽引車——HK-101，有著截然不同的命運。該車的需求起始于1938年，當時德國的空降部隊希望配備一種小型車輛，能夠裝進 Ju 52 運輸機，并具備牽引 3.7厘米反坦克炮（3,7 cm Pak）、2厘米高射炮（2 cm Flak 30）或 7.5厘米山地炮（7,5 cm Gebirgskanone 15/28）的能力。尤其是最后一種山炮的加入，源自山地步兵部隊對該類牽引車的興趣不斷上升。

該車是在決定大規模生產之后正式誕生的

起初，傘兵部隊理想中的車輛重量應在800公斤左右，這樣才能具備傘降的潛力。但現實中這種設想過于理想化——著陸時損壞車輛的風險太高，因此最終放棄了這個思路。該車的研發任務由 NSU 摩托車制造公司（NSU Motorenwerke AG）承擔，項目負責人正是著名的車輛設計師亨里希·克尼普坎普（Heinrich Kniepkamp）。據說他本人非常喜愛這款車輛，甚至親自駕駛測試。因此也就不足為奇，HK-101 成為了整個 HK 系列中唯一投入量產的型號。

第一批大規模生產的牽引車出現在1941年末。

為了滿足“最大程度緊湊”的設計要求，這種牽引車采用了極為緊湊的布置方式。車體非常狹窄，這也使得它前部看起來像一輛摩托車。實際上是因為根本塞不進兩個前輪，所以采用了摩托車式的前叉結構。當然，它看起來像摩托車，實際上卻幾乎沒什么摩托車的成分。更甚者，在極端越野條件下，《HK-101使用說明書》甚至建議拆掉前輪——因為在那種情況下它反而會成為“錨”。

Kettenkrad 真正實現量產是在1942年。

換句話說，這是一種典型的Kniipkamp風格的“3/4履帶牽引車”，即一種帶有前輪用于在道路上轉向的履帶車輛。然而，官方手冊上卻寫著“Kleines Kettenkraftrad”（小型履帶摩托車）。這也給不了解它結構特點的人帶來了致命的誤導。在特定的轉向角度下，會自動接入兩側的摩擦離合器進行轉向。如果此時車速過高，很容易導致翻車。很多人因此喪命，因為他們以為這是一輛摩托車。

牽引車在1942年下半年開始采用這種外形。

如前所述，Sd.Kfz.2最初是一種為空降部隊而設計的專用運輸工具，后來山地步兵部隊也開始配備。他們需要一種能替代騾子的機器。于是，Kettenkrad（這是部隊中很快給它起的綽號）的最初生產數量非常有限。1940年，NSU公司僅生產了142輛，1941年則增加到419輛。Kettenkrad的首次實戰亮相是在希臘戰役和克里特島登陸戰中。

1942年對其結構進行了9項不同的改進。

到了1941年下半年，開始出現該車的專業改型。例如，用于通訊兵的kleines Kettenkraftrad für Feldfernkabel（Sd.Kfz. 2/1）和kleines Kettenkraftrad für schweres Feldkabel（Sd.Kfz. 2/2）等。盡管如此，這輛牽引車真正受到歡迎卻是因為其他原因。秋季到來時，人們發現這輛“摩托車”能通過普通摩托車早已深陷無法動彈的泥地，而且還能運載三人，還能拖著拖車、火炮或其他裝備前進。

正因如此，Kettenkrad在那段時間的外形具有明顯的多樣性。

這一結果是：到1942年，Kettenkrad的年產量已經達到967輛，而且這還只是開始。同時，這款牽引車也在不斷地改進。僅在1941年就進行了7項改進，而1942年又追加了9項調整。不過，僅僅靠工廠記錄來判斷這些改進的時間點并不完全可靠，因為現實中的實車有時會和資料中的改動時間不符，尤其是在具體零件變更的時間上。正如我們今天講述的這輛牽引車，它就遇到了這樣的問題。

1942年交付了950多輛該型拖拉機。

Kettenkrad（半履帶摩托車）真正成為量產車型是在1943年。Stoewer（施托維爾）公司也加入了生產，其原先生產的“統一輕型”轎車項目被取消。不過起初產量非常有限：1943年斯德丁僅交付了100輛，而NSU則交付了2440輛Kettenkrad。第二家制造商的出現導致車體側面的NSU標志消失了。因此，帶有NSU標志的Kettenkrad如今非常罕見，僅生產了大約1500輛。

如今，早期的Kettenkrad（半履帶摩托車）極為罕見。

Kettenkrad的經典外觀是在戰爭末期逐步形成的。大燈被取消，其他部件也進行了簡化處理。但與此同時，產量大幅上升。1944年，NSU交付了3315輛，1945年又交付了288輛。Stoewer公司在1944年交付了1130輛，1945年再交付100輛。之后，Stoewer“擺擺手說再見”，而斯德丁成為了波蘭城市什切青。NSU仍然繼續生產HK-101一段時間，不過用途已經轉變為農業用的小型拖拉機，后續又制造了大約500輛。

這一突出部分用于安裝尾部燈，有時被認為是1943年出現的。但顯然更早就已經有了。

事實上，戰后能讓Kettenkrad繼續存活下來的原因之一，正是它被用作和平時期的微型拖拉機。當然，它本身并不簡單，尤其是底盤部分，但卻不存在零件供應的問題。而且它的發動機使用的是Opel Olympia的大眾化型號。如今，博物館和私人收藏中Kettenkrad的數量正在不斷增加。許多“新”出現的Kettenkrad其實是從廢棄的農舍中發現的老舊農用機器。是的，這樣的發現至今仍在發生。

車頭可見通向轉向機構的連桿。

不過，大多數這類發現的Kettenkrad都屬于1943至1945年間生產的機型，因為這是其主要的生產時期。順帶一提，捷克一些“精明人”還在制造這種拖拉機的“車殼”仿制件，這也成了Kettenkrad“軍團”擴大的另一個來源。總的來說，這種機器確實稀有，但有一次在Militracks活動上，Kettenkrad愛好者們竟然展示了17輛，結果當場價格暴跌了一半。當然，之后價格又一路上漲，因為這類機器只會越來越貴。但這件事仍然十分有趣。

這種NSU標志在1943年后就消失了。

Motomir收藏家維亞切斯拉夫·謝亞諾夫（Вячеслав Шеянов）收藏的這輛拖拉機，屬于1941年底開始大規模量產的系列。此前，還有70輛測試原型車和500輛大規模試生產車。因此，1941年出現了如此多的設計變更。實際上，即使是大批量的量產系列，也不只是用于空降兵、山地步兵和通信兵部隊，它本身也經歷了不少變動。這也引發了一些誤解，尤其是關于其外觀細節的。

Sd.Ah.1拖車有多種形式。

其中一種誤解與車尾燈Notek安裝部位的凸起形狀有關。已知該凸起有三種樣式，最初的棱角分明的樣式安裝于前542輛車上，也就是一直沿用到1941年底。接下來，在大規模試產系列的后期，改用了較為便于制造的版本，雖然仍帶有棱角。最后，從第1515輛車開始，采用了最終定型的圓弧形結構。人們通常根據這個細節來判斷Kettenkrad是早期還是晚期型號。

該構件至少存在三種變體。

比如，庫賓卡博物館保存的一輛1942年制造的拖拉機，就是在1942年下半年被繳獲，并在1942年秋冬季節進行測試的。這輛車就帶有圓弧形尾部構件。也就是說，早在官方文件記載之前，實物就已經采用了該結構。謝亞諾夫收藏的這輛Kettenkrad也具有相同構型。總之，一方面是“秩序與規范”（Ordnung），另一方面是真實保留下來的機器，兩者有時會“對不上”。

空載時，拖車可漂浮。

這輛拖車展示的是標準配置，搭配標準拖車Sd.Ah.1（小型Kettenkrad用單軸拖車）。該拖車在Kettenkrad大批量投產時同時投入使用。它的設計很先進，在空載狀態下具有正浮力，也就是說不會在泥地中下沉。該拖車有多個版本，包括通信兵用特制版。Kettenkrad還常常拖拽步兵手推車If.8，有時甚至一次拖幾輛。

和謝亞諾夫Motomir博物館的其他展品一樣，這輛Kettenkrad保持著良好技術狀態，需要時可以行駛。如果你來到薩馬拉，一定要去看看，這里收藏的軍用摩托車數量在全球博物館中首屈一指。即便是最資深的摩托車愛好者，也能在這里發現驚喜。