近期，上海地鐵提醒乘客不要在車廂內使用小板凳，引起網友熱議。有網友指出，通勤一兩個小時，全程站著太吃力，坐小板凳實屬無奈之舉；也有網友認為，坐小板凳不安全，還占用更多空間，是不文明行為。

　　遙想當年，城市公交車、長途綠皮車，人在車廂里都被擠壓成“二維圖形”動彈不得，汗臭撲鼻更別提了。改革開放幾十年來經濟社會迅猛發展，人們出行條件極大改善，火車、公交車、地鐵等公共交通工具早無“擠不上車”之虞，而且冬夏有空調，舒服愜意不言而喻。眼前的煩惱就是高峰時段座位難求。對于整天坐著辦公如文員或坐著操作如駕駛員等人而言，通勤時站一站反而對身體有益處。但對整天奔波忙碌或站著勞作消耗體力較大的人來說，通勤中長時間站著就感覺更加疲累很是煎熬。無奈地鐵車廂里座位太少，于是有部分乘客不顧麻煩自帶小板凳坐一坐了。

　　然而車廂里小板凳多了，必定占用更多空間而影響他人上車，同時也會帶來擠壓踩踏撞擊等不安全隱患，而且對春夏秋季穿短裙或短裝出行的女性來說，就會造成尷尬和不安甚至引發糾紛。公共交通運營部門的職責，不但要及時而且要安全地把乘客送到目的地，所以上海地鐵運營部門勸阻乘客不要在車廂內使用小板凳并開展集中整治，是可以理解的。從而討論的要點轉化為，怎樣不讓“坐小板凳”的同時也不讓“坐冷板凳”？如何響應部分乘客很需要“坐下來”的期盼？城市公共交通是關系國計民生的社會公益性事業和重要民生事項，首部城市公共交通領域的行政法規《城市公共交通條例》要求，“堅持以人民為中心，堅持城市公共交通公益屬性”，并“定期組織開展城市公共交通企業運營服務質量評價，并將評價結果向社會公布。”

　　因此，地鐵運營部門不妨和市民代表“坐同一條凳子上”探討，如何增加乘客“坐下來”的機會。譬如優化列車運行圖，提升調度精細化科學化，增加高峰時段班次、縮短發車間隔，非高峰時段則相反安排以平衡效益。再如在車廂壁空處和中間鐵桿上安裝活動坐凳，需要時放下來坐，不坐時自動或手動折起來。又如呼吁非上班上學族避開高峰時段；高峰時段暫停老年卡免費優惠以導流。總之，大家獻計獻策緩解座位難題。