6月19日凌晨，江鈴汽車發(fā)布聲明明確否認(rèn)“江鈴福特將并入長安福特”的傳聞，稱“目前沒有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計(jì)劃”。江鈴汽車表示，公司正與合資伙伴及經(jīng)銷商合作，通過優(yōu)化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和提升運(yùn)營效率應(yīng)對市場競爭。

（左宇 攝）

此前，有媒體報(bào)道稱福特在華兩大合資企業(yè)可能合并，涉及渠道與公司層面的全面整合，但具體細(xì)節(jié)尚未最終敲定。對此，江鈴福特強(qiáng)調(diào)“不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論”。

事實(shí)上，江鈴福特和長安福特是美國汽車巨頭福特公司在華兩大合資品牌，中方股東分別為江鈴集團(tuán)和長安汽車。

長安福特成立于2001年，主攻轎車及SUV市場，產(chǎn)品線涵蓋蒙迪歐、銳界等主流家用車型；而江鈴福特自1995年起與福特合作生產(chǎn)全順系列商用車，2021年合資公司成立后轉(zhuǎn)向SUV及皮卡細(xì)分領(lǐng)域，推出撼路者、游騎俠Ranger等硬派車型。

此前，福特在中國市場一度占據(jù)先機(jī)，2016年銷量達(dá)到頂峰，此后銷量連年下滑。2017年至2019年，銷量分別為119萬輛、75萬輛和56萬輛，同比分別下降6%、37%和25.3%。盡管2020年和2021年銷量有所回升，但2022年和2023年又分別下降至49.5萬輛和46.7萬輛。

福特在華銷量下滑的直接原因出自產(chǎn)品端。2011年的“1515計(jì)劃”推動了銷量增長，但之后新產(chǎn)品斷檔，產(chǎn)品線未及時(shí)更新?lián)Q代。

作為兩大合資主體，長安福特2024年銷量為24.7萬輛，但2025年前5個(gè)月同比下滑16.43%。

江鈴福特乘用車銷量則連續(xù)三年下滑，2024年僅為3.5萬輛。

盡管福特中國通過精簡產(chǎn)品線、推出“福特縱橫”渠道品牌等舉措于2024年實(shí)現(xiàn)七年來首次盈利，但福特中國總裁吳勝波坦言“剛出急救室，未出 ICU”，強(qiáng)調(diào)需持續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型乏力與市場份額萎縮。

福特全球CEO吉姆·法利于2025年提出中國市場戰(zhàn)略調(diào)整，聚焦商用車、電動汽車及出口業(yè)務(wù)，減少非核心領(lǐng)域投入。