進入到新的時代以后，曾經風靡過一段時間，價格上漲，因為鋰電池的價格原材料上漲，但是隨后鋰電池不斷的下降，導致車價在不斷的下降。

如今的汽車市場價格戰一昧的開啟，以長城汽車為首率先喊起了:打價格戰的同時也要保證質量

這個時候大家才發現，汽車的價格下降的同時，質量也在頻繁下降。

在2025年中國新能源汽車可靠性研究報告中顯示:新能源汽車長期可靠性總體問題抱怨數高達244個pp100，包括設計類的問題，故障類的問題等，都讓車主苦不堪言。

問題質量最多的就是我們現在最常提到的大彩電，在性能車型上宣傳最多的就是大彩電，不管是前排的中控屏，副駕駛娛樂屏，后排的娛樂屏都是現在很多高端車型上的標配，但是往往這些信息娛樂系統會成為問題的高發功能。

比如說操作不靈敏，語音識別失靈，音響音質不佳等問題，這一類問題占比高達25%，并且甚至還會推送廣告等問題。此前的比亞迪，奔馳等，在信息娛樂系統上最為突出的應該就是深藍汽車了，信息娛樂系統小毛病不斷，投訴網頗多，并且車機廣告此前也讓深藍汽車沖上了一波熱搜。

除此之外就是座椅舒適性，比如座椅不是安全帶固定不當，這就是如今造車新勢力面對的問題，因為此前沒有造車經驗，所以在很多方面設計都是反人類的。

隱藏式門把手和無門把手我們就不敢多說，主要就是安全帶與安全卡扣連接的時候會勒脖子，這是很多消費者可能不會在意的問題，但是也是新能源車如今面臨的問題，而且新年車的座椅雖然說用料配置宣傳的很好，但是坐起來真的不如燃油車的座椅。

而老生常談的一個話題，電池和充電的問題，這就是導致新能源車的可靠性不如燃油車的一點，如今的換車頻率已經到達了4~5年，而此前的燃油車高達8年到12年，電池的壽命，充電效率，安全性等問題都是影響車主的用車體驗，不過4~5年換車也會讓經濟更好，但是這種情況似乎是某種力量在推動讓大家頻繁換車，而且現在的新能源車已經成為電子消耗品，不再成為家庭的大件。

所以說不管是新源車還是燃油車，在如今的汽車市場內，如果僅僅只是想要省錢的話，那自行車不一定省錢。如果是想要改變出行方式，就比如說出去露營，想要去看看電影，西安野外生活，戶外用電方便的話，那新車沒有錯，沒有必要強行上新能源車。