位于西部地區(qū)的大麗攀鐵路，在去年下半年通過(guò)可研鑒修審查后很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有什么進(jìn)展。不過(guò)，進(jìn)入2025年后，大麗攀鐵路開(kāi)始密集招標(biāo)，而近期密集的招標(biāo)動(dòng)態(tài)顯示，未來(lái)大麗攀鐵路或?qū)⒎侄谓ㄔO(shè)。

從相關(guān)招標(biāo)文件顯示來(lái)看，大理至麗江段和麗江至攀枝花段兩段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)度都不一樣，其中前者即將開(kāi)始進(jìn)入定測(cè)鉆探階段，計(jì)劃2025年8月開(kāi)工；而后者仍在進(jìn)行設(shè)站方案可行性論證。下面就重點(diǎn)為大家介紹這條鐵路的具體情況。

大麗攀鐵路早在2008年以貨運(yùn)普速鐵路規(guī)劃，2016年納入我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》， 該鐵路初始規(guī)劃為“人”字形線(xiàn)路（大理-賓川-永勝-攀枝花），后為兼顧麗江樞紐地位改為“幾”字形繞行，形成“麗江彎”，增加里程約100公里。而在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，后來(lái)地方在推進(jìn)的過(guò)程中逐漸希望升級(jí)為350公里/小時(shí)高鐵。此后受我國(guó)新建高鐵審批收緊影響，線(xiàn)路因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等爭(zhēng)議陷入停滯，項(xiàng)目重新進(jìn)行論證研究。

大麗攀鐵路

而從2021年到2024年間，大麗攀鐵路并沒(méi)有太大的進(jìn)展，只是零星傳出路地雙方“按照客貨共線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，大理至麗江段時(shí)速200公里、麗江至攀枝花段時(shí)速160公里，加快推進(jìn)前期工作”達(dá)成一致，并且在2024年下半年通過(guò)了可研鑒修審查。

而關(guān)于線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，從近期該項(xiàng)目的招標(biāo)內(nèi)容來(lái)看，又與此前不一致。6 月發(fā)布的《新建大理至麗江至攀枝花鐵路（大理至麗江段）地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)公告》顯示，大理至麗江段為雙線(xiàn)高速鐵路，設(shè)計(jì)速度250km/h，項(xiàng)目新建正線(xiàn)148.641km，可研投資估算總額368.3億元，全段新設(shè)賓川雞足山、黃坪（越行）、松桂（越行）、鶴慶（與既有共站分場(chǎng)）、三義共5座車(chē)站，總工期5.5年。

大理州軌道交通規(guī)劃

結(jié)合中鐵二院6月發(fā)布的《大攀鐵路對(duì)大理、麗江機(jī)場(chǎng)運(yùn)行影響評(píng)估咨詢(xún)報(bào)告編制服務(wù)招標(biāo)招標(biāo)公告》來(lái)看，大攀鐵路以隧道下穿大理機(jī)場(chǎng)、以明線(xiàn)于麗江機(jī)場(chǎng)東側(cè)一公里處通過(guò)。

而就在今年4月，《新建大理至麗江至攀枝花鐵路定測(cè)階段研究論證經(jīng)華坪設(shè)站方案技術(shù)可行性深孔(孔深≥100m)鉆探勞務(wù)項(xiàng)目招標(biāo)公告》發(fā)布，該招標(biāo)內(nèi)容提到麗江至攀枝花段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客貨共線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速是160-200公里。

從這些招標(biāo)內(nèi)容來(lái)看，未來(lái)大麗攀鐵路或?qū)⒎侄瓮七M(jìn)批復(fù)及開(kāi)工前期工作。因?yàn)槟壳按罄碇聋惤握龥_刺可研批復(fù)，已啟動(dòng)大理至麗江段精細(xì)化勘探，重點(diǎn)查明洱海流域巖溶發(fā)育規(guī)律及斷裂帶活動(dòng)性，為隧道群設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐。

大麗攀鐵路

并且已委托第三方機(jī)構(gòu)開(kāi)展鐵路下穿大理機(jī)場(chǎng)、緊鄰麗江機(jī)場(chǎng)的凈空安全及電磁干擾分析，同步對(duì)接民航部門(mén)獲取前置審批。與此同時(shí)，新建大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程大理北站站房、站場(chǎng)及相關(guān)工程也已在今年5月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2027年建成投用。

反觀麗江至攀枝花段，目前還在針對(duì)華坪設(shè)站方案開(kāi)展鉆探，重點(diǎn)評(píng)估高邊坡穩(wěn)定性及地下水位變化對(duì)線(xiàn)路的影響，為最終線(xiàn)路走向提供科學(xué)依據(jù)。并且從招標(biāo)內(nèi)容來(lái)看，項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最終是160還是200，是單線(xiàn)還是雙線(xiàn)都還沒(méi)有明確，這些都或?qū)⑦M(jìn)一步影響該段前期工作進(jìn)度。

不過(guò)，不管是分段開(kāi)工還是同步開(kāi)工，大麗攀鐵路都將有其重大建設(shè)意義。其中大麗高鐵將填補(bǔ)滇西北高鐵空白，大理至麗江45分鐘直達(dá)，較現(xiàn)有鐵路大幅縮短時(shí)間，并與在建的渝昆高鐵、規(guī)劃中的滇藏鐵路形成 “十字樞紐”；麗攀段鐵路則可通過(guò)新成昆鐵路連接成都，為成渝地區(qū)進(jìn)藏開(kāi)辟第二條通道。