航運界網消息，約兩周前，印度港口、航運和水路部長Sarbananda Sonowal在訪問哥本哈根商學院（Copenhagen Business School, CBS）期間，發布海洋愿景規劃。

據悉，該規劃也是印度“2047 長期發展計劃”的一部分。科欽造船廠（Cochin Shipyard）董事長兼董事總經理Madhu S Nair進一步解釋說，在海洋愿景規劃中涉及的眾多主題中，科欽造船廠的目標之一是在6至7年內能夠建造超大型集裝箱船。

然而，印度的航運戰略野心遠遠不止擴大造船廠產能，大規模建造新船，還計劃打造本土集裝箱航運公司，以服務國內外貿易，并希望在集裝箱制造領域與中國中集集團（CIMC）展開競爭。打造集裝箱船隊甚至發展集裝箱制造也是該國海事愿景的一部分，其目標時間跨度為未來20年。

目前，印度政府正在與印度航運公司（SCI, The Shipping Cooperation of India）和Concorde兩家公司合作，這兩家公司分別在印度國內外航運和內陸運輸方面擁有豐富經驗。

印度港口、航運和水路部航運司司長Mandeep Singh Randhawa表示：“基本上，印度航運公司和Concorde正在探索打造印度本土集裝箱班輪公司。我們也在與志同道合的公司合作，尤其是擁有貨物和集裝箱資源的企業。很快，我們將推出服務于國內及國際航線的國有集裝箱航運公司。”

據了解，地中海航運（MSC）、馬士基集團（Maersk）、達飛海運（CMA CGM）和迪拜環球港務（DP World）等大型航運及物流公司正積極搶灘印度蓬勃發展的海事產業。迄今為止，印度政府已注入30億美元資金支持該計劃，以吸引外資企業入駐。

馬士基及其港口運營子公司APM碼頭公司計劃在印度海事領域投資50億美元；地中海航運已舉行高層會談并表達投資意向；達飛海運近日將一艘貨輪重新注冊懸掛印度船旗，這也是印度推動實現海事愿景的重要體現。

Mandeep Singh Randhawa表示：“我們正在制定港口和航運法案，我們將為懸掛印度國旗的船舶引入更便捷的營商環境。同時，我們也計劃推動集裝箱貨物運輸從鐵路和公路轉向沿海航運。”

此外，印度正通過與韓國、日本兩大造船強國合作，推動其造船業發展。印度政府認為，此舉能幫助解決日韓造船廠，尤其是韓國造船廠，面臨的人口結構挑戰。而合作的核心目標之一是在未來數十年內躋身全球造船業前五之列。

印度的海事愿景還包括建造大規模的集裝箱。Mandeep Singh Randhawa對此表示，此舉旨在培育競爭，提供中國中集集團之外的替代選擇：“印度政府正積極推動集裝箱制造。目前，全球實際上只有一家集裝箱供應商，而我們無疑將擴大集裝箱制造規模。我們正在與多家跨國企業合作。”