韓國(guó)警方對(duì)15名濟(jì)州航空空難事故相關(guān)責(zé)任人立案調(diào)查。

韓國(guó)全羅南道警察廳濟(jì)州航空客機(jī)事故調(diào)查本部21日通報(bào)，已對(duì)國(guó)土交通部、韓國(guó)機(jī)場(chǎng)公社、混凝土天線(xiàn)墻設(shè)施相關(guān)企業(yè)人士等15人，以業(yè)務(wù)過(guò)失致死傷嫌疑進(jìn)行立案調(diào)查。

警方將根據(jù)過(guò)失責(zé)任的重大程度決定是否對(duì)相關(guān)責(zé)任人申請(qǐng)拘捕令。

這15人分別是負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)管制業(yè)務(wù)、鳥(niǎo)類(lèi)預(yù)防業(yè)務(wù)、混凝土天線(xiàn)墻設(shè)施建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)的人員，他們涉嫌在各自的職位上沒(méi)有盡到注意義務(wù)。特別是，在務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道盡頭設(shè)置混凝土結(jié)構(gòu)的天線(xiàn)墻設(shè)施，屬于嚴(yán)重的違規(guī)行為；鳥(niǎo)類(lèi)預(yù)防業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在事故發(fā)生前沒(méi)有充分觀察鳥(niǎo)類(lèi)的動(dòng)向和移動(dòng)路徑等，也沒(méi)有告知事故客機(jī)機(jī)長(zhǎng)。根據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部的相關(guān)規(guī)定，如果觀察到機(jī)場(chǎng)周邊有鳥(niǎo)群的動(dòng)向，管制員至少要向機(jī)長(zhǎng)提供15分鐘以上有關(guān)鳥(niǎo)群規(guī)模和移動(dòng)方向等方面的信息。

此前，已有國(guó)土交通部長(zhǎng)官、濟(jì)州航空公司代表、韓國(guó)機(jī)場(chǎng)公社代表等人被遇難者遺屬起訴而立案調(diào)查，截至目前，共有24人因涉空難事故被立案調(diào)查。

179人遇難 2人幸存

韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日，由泰國(guó)曼谷起飛的韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班在位于全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。機(jī)上175名乘客和6名機(jī)組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。這是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

當(dāng)天，一架客機(jī)在位于韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，偏離跑道后撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。

發(fā)動(dòng)機(jī)吸入“花臉鴨”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月27日，韓國(guó)國(guó)土交通部航空鐵道事故調(diào)查委員會(huì)公布濟(jì)州航空2216號(hào)班機(jī)空難初步調(diào)查報(bào)告，還原事發(fā)經(jīng)過(guò)。

初步調(diào)查報(bào)告顯示，事發(fā)客機(jī)上的兩個(gè)“黑匣子”于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日8時(shí)58分50秒開(kāi)始均停止記錄，飛機(jī)于4分07秒后以機(jī)腹著陸的方式高速?zèng)_出跑道同安裝導(dǎo)航系統(tǒng)天線(xiàn)的混凝土基座發(fā)生沖撞，導(dǎo)致飛機(jī)劇烈爆炸并燃燒。

初步調(diào)查報(bào)告顯示，飛機(jī)“黑匣子”中斷記錄時(shí)該客機(jī)正以時(shí)速約298千米、距離地面高度151米左右的狀態(tài)由南向北接近務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道01號(hào)方向準(zhǔn)備降落，此時(shí)飛機(jī)兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)均吸入韓國(guó)冬季常見(jiàn)候鳥(niǎo)“花臉鴨”，事發(fā)后在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)均發(fā)現(xiàn)該種群候鳥(niǎo)羽毛及血液痕跡。

在“黑匣子”停止記錄后6秒的時(shí)候，事發(fā)客機(jī)飛行員發(fā)出“MAYDAY”求救信號(hào)，隨后提升高度進(jìn)行復(fù)飛，在原定降落方向左側(cè)上空飛行一段過(guò)后，右轉(zhuǎn)從同一條跑道另一側(cè)即19號(hào)方向進(jìn)入跑道，在起落架沒(méi)有放下的狀態(tài)下以機(jī)腹著陸。

關(guān)于事發(fā)客機(jī)降落時(shí)起落架為何沒(méi)有放下，初步調(diào)查報(bào)告并未指出。另外，飛機(jī)同鳥(niǎo)群發(fā)生撞擊的具體時(shí)間以及數(shù)量，是否還有其他鳥(niǎo)類(lèi)以及鳥(niǎo)群撞擊給包括“黑匣子”停止記錄在內(nèi)的飛機(jī)機(jī)體異常帶來(lái)何種影響等進(jìn)一步內(nèi)容同樣預(yù)計(jì)將在事故最終調(diào)查報(bào)告中予以說(shuō)明。

綜合自：央視新聞

責(zé)編：萬(wàn)健祎

校對(duì)：趙燕

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