2艘6.5萬噸級的翹頭，首次同時出現在第一島鏈之外與第二島鏈之間，根據外籍御用情報官的現場遠程點數，居然發現在1星期之內，分別完成了700個架次以上的起降作業！等于每天每艘翹頭的起降數量達到了100個架次。這已經超過了尼米茲級與小鷹級航母，在1991年海灣戰爭的沙漠風暴實戰行動中平均每天起降85架的持續出動頻次。由此可見神秘大國海軍對2艘翹頭的準實戰應用已經是全系統的爐火純青！完全不再是以前的技術探索性質的訓練艦，而就是已經成為實打實的、世界一流水準的主戰航空載機平臺。也是中蘇聯近70年的全部歷史上都沒有達到的極限高度。而當初設計1143.6型滑躍平臺與配套的蘇33艦載機的蘇聯專家，恐怕也沒有想到有一天這兩者的升級版，會超過尼米茲級的日均，

出動能力！而從現場畫面也可以發現，在深海大洋上頻繁起降的重型艦載機，其中大部分已經是灰色機頭整流罩，沒有尖部空速管的4代半超級型號，也包括所謂的電戰鯊！只有很少一部分是早期的3代老版本。而所有4代半新型號其實都是滑彈一體的。也就是既可以電磁彈射起飛，也可以遠近點滑躍起飛；反之則不行。如此最大頻次而且持續一周之久的遠海飛行訓練，也暗示著為將來的電磁彈射平臺提前不計成本的高強度練兵的含義在里面。如果8萬余噸平臺年內服役，考慮到上面的實際載機量直接翻數倍，那么極限狀態下單日出動率大概率會直接上升到200架次，遠超尼米茲級與小鷹級上曾經創造的每日150架次的舊有世界紀錄。至于下一步發展的12萬噸級甚至是15萬噸級的超級目標艦。

在最大載機能力進一步擴大、以及增加到4條重型電磁彈射器的情況下，極限出動能力更是不可想象！昨天也提到，假設5個遠海巨型打擊群在數年后全部到位，那么現有的2艘6.5萬噸級的翹頭，有極大概率會逐步退居二線，以近海防御與日常訓練為主。而作為訓練艦，目前僅有的滑躍起飛模式顯然不夠全面。未來電磁彈射起飛方式必然是絕對的主流。況且即使195米遠點滑躍，也不敢確保可以安全起飛28.5噸級的固定翼螺旋槳預警機。因此這2艘翹頭必須中期大升級增加電磁彈射系統；可以順利的應用到2050年甚至是2055年。只要還剩下25年以上的艦體壽命，就值得全面大改。未來改是一定會改裝，而且是大幅度的升級。剩下的唯一一個不確定因素，就是只在斜角甲板上增加一臺電磁彈射器；

還是把2大翹頭徹底鏟平，像戴高樂號一樣設置2臺大型電磁彈射器？畢竟6.5萬噸的艦體余量不夠，在鏟平滑躍頭后，強行增加右舷彈射器長度空間不足。增加電磁彈射器只需要在甲板下布設電纜即可，不必像增加蒸汽管道一樣大改內部。全艦重新配平也相對容易。滑躍方式皮實耐造，沒有所謂的機械與電磁故障，只要本艦基本平衡還在，即使戰損下動力為零，都能繼續收放艦載機。即使到了7代機時代都不算過時。因此在中期大改中是否還保留滑躍頭？大家有什么建議？