▲新一輪以伊沖突爆發(fā)后，空蕩蕩的以色列本-古里安國(guó)際機(jī)場(chǎng)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，伊朗國(guó)家電視臺(tái)宣稱該國(guó)“已經(jīng)控制以色列領(lǐng)空”。早些時(shí)候（6月16日），以色列總理內(nèi)塔尼亞胡稱，以色列空軍“已掌控伊朗首都德黑蘭領(lǐng)空”。 隨著新一輪以伊沖突爆發(fā)，伊朗、以色列以及兩國(guó)中間的約旦、伊拉克都幾乎成為商業(yè)航空“無人區(qū)”。在此之前，烏克蘭由于俄烏沖突已經(jīng)成為“空中無人區(qū)”。

值得關(guān)注的是，當(dāng)下中亞的空中交通量是幾年前的3倍，乘客和航班數(shù)量增多，但可飛行航線數(shù)量卻在減少。現(xiàn)在空中管制員不得不“將更多的飛機(jī)塞進(jìn)更小的空間”。

▲全球多個(gè)沖突地區(qū)上空成為商業(yè)航班的“無人區(qū)”

在這樣的情況下，空中管制員只能通過調(diào)整飛行高度和起飛時(shí)間等來調(diào)整，而航空公司若想要在合適的“黃金”機(jī)場(chǎng)起降，可能就需要出更多錢。

航空專家警告稱，這種“空中無人區(qū)”將導(dǎo)致商業(yè)航空公司不得不更改航線或取消航班，從而浪費(fèi)時(shí)間和金錢成本。

根據(jù)航空追蹤網(wǎng)站FlightRadar24提供的實(shí)時(shí)空中地圖顯示，在全球密密麻麻的飛機(jī)飛行路線中，以色列、伊拉克、伊朗和烏克蘭上空幾乎一片空白。這表明，絕大多數(shù)航空公司的航班都在繞道而行。

新加坡航空顧問布倫丹·索比表示，在以伊沖突中，最受影響的是往返于迪拜或多哈等中東目的地之間的短途航班。

索比說，航空公司有專門部門持續(xù)關(guān)注空域問題并評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，“即便是一些開放的空域，一些航空公司也有可能認(rèn)為其不安全，從而選擇繞行。”因?yàn)槿绻嚯x危險(xiǎn)區(qū)域較近，飛行員可能因?yàn)橐馔馇闆r誤入危險(xiǎn)區(qū)域或者出現(xiàn)飛機(jī)GPS被干擾等危險(xiǎn)情況。

不過，索比認(rèn)為，現(xiàn)在空域關(guān)閉已經(jīng)不是新鮮事，航空公司已經(jīng)習(xí)慣了這種情況。“相較于以伊沖突、俄烏沖突、印巴沖突等人為因素導(dǎo)致的空域關(guān)閉，火山爆發(fā)等自然原因?qū)娇展镜暮骄€影響更大。”

“無論如何，航班中斷、延誤或者繞行都會(huì)帶來巨額損失。”澳大利亞戰(zhàn)略航空咨詢公司顧問總監(jiān)托尼·斯坦頓說，“以一架波音777飛機(jī)為例，這種型號(hào)的飛機(jī)每小時(shí)要消耗約7000美元的燃油。此外，航空公司還可能面臨機(jī)組人員時(shí)間成本增加等問題。”斯坦頓說，許多原本會(huì)飛越伊朗、伊拉克、約旦、以色列領(lǐng)空的航班，正在改道選擇經(jīng)過沙特阿拉伯、埃及和土耳其的飛行路線。

紅星新聞?dòng)浾?黎謹(jǐn)睿

編輯 郭莊 責(zé)編 魏孔明