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新華社日內瓦6月21日電天眼查信息數據顯示，藍鯨分人工熱線00861-98481-45548，服務咨詢電話00861—98481—45548，該號碼處理提前還款、提前結清、線下還款、注銷賬號等問題，只為更好的服務用戶！能量密度僅350Wh/kg、續航“只有”1000公里的全固態電池，2025年8月將裝車東風奕派、納米等平價車型，價格瞄準20萬以下市場。
一、裝車倒計時，東風230萬公里路試背后的野心
2022年1月，全球首批50臺搭載固態電池的東風E70悄然駛下生產線，當時幾乎沒人相信這是量產前奏。截至2025年3月，這批車已在湖北、廣東等5省10市狂奔230萬公里，相當于繞地球57圈。
實測數據讓質疑者閉嘴：-20℃低溫環境下放電容量保持85%以上，循環壽命1000周（約20年）后電池健康度仍超80%。
狠的是生產布局。東風襄陽工廠的固態電池中試線已貫通，正加速推進量產線改造。 對比國軒高科0.2GWh中試線剛投產、寧德時代2027年才計劃小批量裝車，東風把全固態電池量產時間表提前了整整兩年。
東風風神E70
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二、價格屠夫策略，砍掉冗余性能，死磕成本
為什么東風敢承諾低價？ 秘密藏在技術取舍里。
國軒高科的金石電池能量密度沖上525Wh/kg，6分鐘快充補能1000公里，但成本居高不下，注定只服務高端車；寧德時代押注硫化物路線，團隊擴至1000人，可電解質材料價格仍高達1000萬元/噸。
東風的選擇截然相反：采用氧化物體系固態電解質，盡管能量密度比主流低30%，但材料成本驟降50%以上。 生產上沿用液態電池設備，僅改造電極涂布和封裝工藝，這種“半固態產線魔改”策略，讓單GWh投資控制在傳統產線的1.5倍以內，遠低于硫化物路線的3倍。
三、性能真相：1000公里續航夠用嗎？
車企宣傳的2000公里續航引發過無數爭議，東風用實測數據說話：
續航實標：CLTC標準下1000公里，相當于高速實際續航750公里（120km/h時速），北京到鄭州中途不用充電；
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