固態電池激戰正酣，國產“絕殺”日系，豐田只剩嘴炮？

近日，國科高軒宣布旗下自研金石固態電池現已正式裝車路測，其電芯最高能量密度達到350Wh/kg，可實現單次充電6分鐘續航1000公里。與此同時，國產巨頭接連官宣在該領域取得突破，我國企業或為電動汽車續航問題給出終極答案。

反觀近兩年“屢傳捷報”的豐田固態電池，卻將量產時間從2027年推遲至2030年。而在量產延遲后，豐田董事長再次公開炮轟電車，引發外媒猜測：日方固態電池提前出局了？

01 打不過就造謠，日企“劣跡斑斑”

過去半個世紀，日本燃油車曾像一座不可逾越的高山，卻因錯失新能源發展風口，被我國動力電池成功反超，榮光不再。

隨著新能源電池技術的發展，我國本土企業迅速崛起，日本老牌車企的主導地位受到巨大沖擊。2023年，汽車出口總量同比增加57.4%，首次超越日本成為全球最大汽車出口國，引發日本汽車產業空前的危機感。

據統計，2022年豐田全年僅賣出2.4萬輛電車，不足比亞迪單月銷量的10%。眼看差距越來越大，豐田會長豐田章男公開炮轟：電車是“低級產品”，根本不環保！

表面上看，豐田牽頭本田、馬自達等日系車品牌成立“反電聯盟”，滿世界散播“中國車續航虛標、電池易燃”的謠言。然而，私底下，豐田卻早已布局固態電池研究。早在2021年，豐田便豪擲1.5萬億日元研發資金，在該領域取得超1300項專利，位居全球領先地位。

彼時，日企佯裝放棄研發，卻在暗地里圍繞其注冊了十余項“組合物專利”，為中企實驗室成果埋下專利陷阱。

為徹底擺脫掣肘，國內多領域研發齊頭并進，誓要打破壟斷。

02 固態電池量產商業化，中國拔得頭籌

豐田旗下固態電池研究取得階段性進展后，其高調宣布最早于2027年量產，日媒提前慶祝“贏定了”。然而，這一量產時間卻屢屢延期，如今已延至2030年，裝車更是遙遙無期。相較于日企“半場開香檳”，國內企業則是“悶聲干大事”。

截止目前，正式發布全固態電池技術，將于2026年量產裝車；搭載業內首款量產的超快充固態電池問世，實測數據把豐田的“期貨電池”甩出十個身位；在關乎男 士 “發動機”的生科領域，團隊也成功繞開專利墻，讓日企無功而返。

正所謂“師夷長技以制夷”，有了日企生科領域優勢被追平的前車之鑒，也難怪豐田章男三番五次抵制電車，言語中難掩其研發掉隊的焦慮。

03 “豐田”們還睡得著嗎？

正所謂“笑到最后才是贏家”，日系車在這場拉力賽中已逐漸落后。截至去年5月，全球固態電池技術專利總量為20798件，我國憑借7640件占據36.7%的份額。過去5年間，我國固態電池專利件數年增速達20.8%，位居首位。

當前，前沿科技的競賽，正如一場馬拉松開端，首要任務在于降低成本和推動產業化進程。

顯然，這場固態電池的科技之爭，中企已經拿下第一程，豐田等日企又要睡不著了。