保時捷這個豪華品牌在國內的調性一直都比較高，同級別車型定位也要高于BBA，比如中型SUV里的Macan，大型車里的帕拉梅拉以及中大型SUV卡宴。說到卡宴，一直以來都是百萬豪華SUV的代表車型之一，而且和同級別的寶馬X7、奔馳GLS不同，卡宴的價格要貴得多。雖然定價差距不大，現款車型指導價91.8-99.8萬，但要想提車必須選裝各種各樣的配置，而且一般都是強制的。因此，以前即便是最低配的卡宴，落地也要130萬左右。

然而如今的情況有所不同，新能源的持續發展，讓這些高高在上的豪華品牌們坐立不安，尤其是伴隨著高端新能源車型的問世。比如比亞迪仰望U8，仰望U7，尊界S800，小米SU7 Ultra，問界M9等等，這些車型正在不斷擠壓傳統豪車的市場份額。因此，保時捷頂不住了！卡宴降到70多萬，難道不比奔馳GLE、寶馬X5香？

縱觀今年一季度的銷量數據，不難發現保時捷在華的銷量確實有些疲軟，下跌幅度超過30%，月均銷量從4000多輛跌到3000輛左右，而這也是卡宴能有如此大降幅的主要原因，不降價沒人買了呀！不過要注意的是，并不是所有城市，也不是所有卡宴車型都有如此大降幅，落地70多萬的車型主要是2024款，新款推出后老款開始清庫存。比如2024款車型指導價94.8萬，以往選配好之后的價格超過110萬，現在全款價格不到72萬，如此大降幅，對保時捷來說確實是前所未有的，也算進一步印證了這些傳統豪華品牌的日子確實沒有以前好過了。

不僅僅是卡宴，保時捷最便宜的SUV——Macan也是如此，雖然指導價57.8-85.8萬，但終端實際起步價跌破40萬，比奔馳GLC還要便宜。當然也是同樣的道理，這些超低價的車型或多或少有一些眾人皆知的“秘密”。但即便如此，為什么以前沒有如此便宜的Macan和卡宴，而且這些價格也是實打實的，并不是宣傳的噱頭。

而對卡宴而言，毫無疑問是保時捷最關鍵的車型，甚至很多人都說“一款車救了一個品牌”，卡宴也是當之無愧。該車在上市之際就驚艷眾人，憑借超前的設計，一舉成為百萬豪華SUV的領頭羊，銷量持續上漲。這也讓保時捷嘗到了甜頭，后續又推出了品牌入門車型Macan，雖然市場反響遠不如卡宴，但也為品牌銷量貢獻了自己的力量，蚊子腿也是肉，這一點保時捷應該也是贊同的。

其實，卡宴發展至今，外觀設計基本沒有太大的變化，這是好現象，也是保時捷高明的地方，即便有更超前的設計，也不會一下子用在卡宴上。畢竟對經典車型而言，第一代往往是巔峰，比如奧迪Q7，第一代上市時的震撼感至今記憶猶新，如今早已泯然眾人。

因此，卡宴的外觀沒什么好評價的，有的人覺得不夠硬氣，太圓潤了，這樣評價的人建議直接出門左轉看領航員、陸巡、凱雷德。有的人覺得卡宴太矮了，車高不足1米7（1698mm），這一點不好反駁，對中大型SUV來說確實不高。不過卡宴所追求的是均衡，而不是“傻大個”，真喜歡高大魁梧的，那攬勝、雷克薩斯LX這些才是你的菜。https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405180109673332874

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總而言之，保時捷還是原來的保時捷，卡宴也依然還是無數人的“夢中情車”。只不過時代在變，人們接觸新事物越多，就會對以前的東西挑三揀四，這并沒有貶低的意思，而是人之常情，誰都一樣。只是對保時捷來說，可能留給卡宴的時間確實不多了，自2002年第一代卡宴上市至今，已經有23年之久，能夠一直保持這樣的熱度也證明了卡宴的實力。但在新能源的沖擊下，未來究竟能否維持當下的地位，這個確實就不好說了。