在上期文章中有車友留言說“什么叫休閑娛樂摩托車？”這其實是一種相對比較專業的叫法，很多小伙伴更愿意將其稱之為玩樂車。

從字面意思來看，用來玩的摩托車都可以稱之為“玩樂車”；用來代步的被稱之為農用車或者通路車。但事實上，這里有時代背景。

國產兩輪摩托車從初次量產到現如今，已經有70多年的歷史了，但最為輝煌的還是90年代，那個時間段可以算是國產摩托車的黃金十年，你所熟悉的一些品牌都是在那時候發家致富的。在這個過程中，國產摩托車所扮演的角色就是通勤代步的工具。

但隨著國民收入的提升，四輪汽車逐漸取代了摩托車的市場地位，成為了真正意義上的家庭用車。這就迫使傳統的兩輪摩托車企業，必須轉型升級不然就會被淘汰。

當然這里另有隱情，在長達20多年的廝殺中(1995～2015年），內地摩托車市場已基本固化，最終形成了通路五虎將（豪爵、建設雅馬哈、濟南鈴木、五羊本田、新大洲本田），它們幾乎壟斷了90%以上的市場份額，所以其他品牌不得已只能是尋找新的出路。

在國產摩托車的轉型中，就有了玩樂型摩托車的概念，但真正將玩樂型摩托車發揚光大的國產品牌現在來看更多是春風、錢江、無極、賽科龍、凱越（參數丨圖片）、奔達等等。它們都可以算是成功轉型后的典型代表。

隨著國產摩托車相關品牌的轉型升級，進而就出現了更為細分的玩樂車型，其中極具代表性的有公路仿賽、復古街車、硬派ADV、場地越野車、巡航太子等等。它們因為更適合休閑娛樂使用和玩耍騎行，逐漸就形成了玩樂車的叫法。

但因為這類車型的排量普遍偏大，所以就給新手小白帶來了誤判，認為只有大排量才叫玩樂車。但事實上這是不正確的，因為從世界范圍內來看，小排量也會有玩樂車。

一些世界級的品牌都會有自己比較成熟的玩樂車系，如KTM旗下的DUKE系列、本田的CB系列等都很有代表性。就算是主打通路的本田幼獸系列也有玩樂型小摩托——CT125。

由此可見評判一款摩托車屬于什么屬性？除了最基本的用途定義以外，還要看它的車型外觀、技術應用、配置組合等，不然就會很容易混為一談。

畢竟兩個輪子的摩托車除了通勤都是可以玩的，它更多取決于個人意愿和騎行技巧，不管是壓彎還是翹頭，工具車也能完成，只不過個人感受和實際效果不同罷了。這就好比你穿著皮鞋也可以去跑步，但它肯定沒有運動鞋的效果好。

總之，在玩樂車的定義下排量的大小并不至關重要，只是內地市場小排量玩樂型摩托車目前還比較稀缺，而中大排量勢頭正猛。那么問題來了，你認為踏板車是玩樂車還是通路車？